1. СВЕДЕНИЯ О ПОХОДЕ. 

1.1 Паспорт маршрута. 

1. Вид туризма: водный
2. Категория сложности: II с эл. IV
3. Средства сплава: 2-местные катамараны – 2 штуки
4. Район путешествия:
Северное Приладожье (Суоярвский и Питкярантский р-ны Республики Карелии)
5. Нитка маршрута:
г.Москва – г. Петрозаводск – г. Суоярви – пос.Лоймола – р.Лоймоланйоки – оз. Сариярви – волок на р.Уксунйоки – р.Уксунйоки – пос.Уукса – г. Лодейное Поле – г.Москва
6. Протяженность маршрута:
пешая часть – 5 км, водная часть – 105 км, всего около 110 км
7. Продолжительность активной части маршрута: 5 дней
8. Количество участников: 4
9. Сроки путешествия: с 4 по 10 мая 2005г.
10. Уровень воды: паводковый

2. СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ. 

2.1 Краткое географическое описание. 

Маршрут пролегает по территории Суоярвского и Питкярантского районов Республики Карелия, расположенные в Северном Приладожье, отгороженного с севера цепью озёр, самые крупными из которых являются Салонъярви и Суоярви, и р.Ю.Шуя,с востока – платообразной заболоченной Олонецкой-Шокшинской возвышенностью с высотами до 300м.

2.2 Рельеф. 

Район расположен в прибрежной зоне Ладожского озера, малонаселен, экологически чист, отличается живописными природными ландшафтами (тайга, скалистые и песчаные возвышенности, водопады, разнообразные озёра и реки, ладожские шхеры и фьорды). Относится к Южному озёрному краю Карелии, характеризуется сильно расчленённым рельефом, но с невысокими абсолютными высотами. В Северном Приладожье сочетаются крупные (до 150-180м, наивысшая точка – г.Питсеваара возле оз.Янисьярви – 187м) и мелкие гряды с грядово-холмистыми заболоченными равнинами. Повсюду сохранились в первозданном виде следы Ледникового Периода: озы (следы водно-ледниковых потоков, песчаные гряды высотой до 30-40м, тянущиеся на десятки километров), камы (холмы, образовавшиеся скальным обломочным материалом, возникающем при движении ледника), "бараньи лбы", сельги (каменные гряды). Район представляет интерес как уникальный природный минералогический музей под открытым небом, дающий возможность познакомиться с геологическим строением, разнообразными горными породами. Расположенный на южной окраине Балтийского щита он по своему строению характеризует древнейшую историю Земли на протяжении более 1,5 млрд. лет. Здесь известны месторождениями полиметаллов, ювелирных гранатов, строительных материалов. Природными достопримечательностями района являются Уксинская озовая гряда, объявленная геологическим памятником (находится в 10 км от г.Питкяранта, в окрестностях озера Лоухиярви). Уксинская озовая гряда является памятником деятельности последнего ледника, классический пример развития ледникового ландшафта. Представляет собой систему озовых гряд, центральная часть которых сложена исключительно валунным материалом. Западнее поселка Импилахти часто встречаются неприступные скалы. В свое время здесь проводился открытый чемпионат России по горному туризму (см. www.rifei.narod.ru). Особенно живописно побережье Ладожского озера. Извилистый северный его берег образовал многочисленные острова и глубокие заливы – шхеры. Южнее поселка Салми начинается ровный берег с песчаными пляжами и дюнами.

2.3 Климат. 

Климат умеренно-континетальный с чертами морского, относительно мягкий благодаря Ладожскому озеру, ненамного отличается от климата С-Петербурга (Российского), и намного от С-Петербурга Флоридского. Зима умеренно-холодная, длится с середины ноября по середину марта. Как правило, уже к середине апреля – положительная среднесуточная температура. В случае не поздней весны, во второй половине апреля вскрываются реки, а в мае – озёра. Во второй половине мая почва заметно подсыхает, а заморозки – прекращаются. Долгота дня в Карелии на начало мая составляет около 20-ти часов. Как и почти везде на Севере лето неустойчивое, длится с начала июня по конец августа, теплая и ясная погода нередко сменяется пасмурной и дождливой. В июне появляются комары и мошка, которые исчезают в начале сентября. Белые ночи начинаются с начала июня и длятся до середины июля. На побережье Ладожского озера часто наблюдается сильная рефракция или миражи. В хорошую погоду видны острова Валаамского архипелага, который поднялся из вод озера на расстоянии примерно 40 км к западу. На самом большом из островов расположен Валаамский монастырь, памятник архитектуры и духовный центр мирового масштаба. Благодаря уникальному микроклимату островов монахам удавалось выращивать на своих огородах дыни и арбузы.

2.4 Гидрология Северного Приладожья. 

Все реки Северного Приладожья относятся к бассейну Ладожского озера и текут в южном направлении. Питание рек преимущественно дождевое, их режим в основном регулируется озёрами и болотами, через которые они протекают.На этих реках бывает высокий весенний паводок, связанный с таянием снега и возможны летние подъемы воды, обусловленные длительными дождями. Самые крупные из многочисленных озёр района: Янисъярви, Руокоярви, Сюскюярви, Сатисенъярви Высота водопада на р.Кулисмайоки около 15 м, это рекорд для Приладожья и всей Южной Карелии (источник – Водопады Приладожья).

2.5 Флора и фауна. 

Большая часть территории поросла хвойными лесами (ель, сосна), все еще богатыми ягодами, грибами и прочей флорой и фауной. Вблизи населенных пунктов встречаются и более экзотические растения: лиственница, кедр. Природными достопримечательностями также являются культуры сосны горной, декоративной породы, единственный в Карелии участок которой (0,6 га) находится на правом берегу р. Уксунйоки в 1,5 км севернее пос.Ууксу. Среди млекопитающих – рысь, куница, норка, хорек, росомаха, барсук, выдра, бобёр, волк, лисица, енотовидная собака. В фьордах и шхерах Ладожского озера водится ладожская нерпа, уникальный представитель озерной фауны занесенный в Красную книгу. Из пресмыкающихся – редко уж, гадюка. Весной гадюки особенно опасны! Птиц насчитывается около 200 видов. Постоянно обитают глухарь, тетерев, рябчик, куропатка. Разнообразны водоплавающие: гагара, чомга, утки, гуси, лебеди. Из рыб повсеместно встречаются окунь, язь, плотва, судак, лещ, налим, а также лосось, форель, сёмга, сиг, ряпушка. Леса и болота населены всеми видами насекомых, присущих таёжной полосе. В летнюю пору появляется огромное количество комаров, мошки, оводов. По этой причине весеннее путешествие в этом районе предпочтительнее.

2.6 Население. 

На 1 января 1987г. население Карелии составляло 785 тыс. чел. Из них большинство русские (71,3%), белорусы (8,1%), украинцы (3,3%), седьмую часть населения составляют карелы (11,2%), финны (2,6%) и вепсы (0,8%). Наиболее велика доля карельского населения в том числе в районах Северного Приладожья – Суоярвском, Пряжинском и Олонецком.

2.7 Транспортная сеть. 

Главная железнодорожная магистраль республики Карелия: Москва – Петрозаводск – Мурманск. От Петрозаводска на запад идёт линия на Санкт-Петербург через Суоярви и Соратавалу. От неё вдоль побережья Ладожского озера идёт ветка к основной магистрали: Янисъярви – Питкяранта – Олонец – Лодейное Поле. Автобусным сообщением с Петрозаводском через Суоярви связана Сортавала и Поросозеро, Питкяранта через Олонец.

2.8 История Северного Приладожья. 

Территория района осваивалась человеком в течение многих тысячелетий. Первоначально заселена еще в эпоху мезолита, примерно 8 тыс. лет назад племенами охотников и рыболовов. Поселения были связаны исключительно с берегами. Начиная с конца первого тысячелетия здесь проживало древнекарельское население "корела". Историческая судьба Северного Приладожья связана с Россией, Швецией и Финляндией. Как исконно русская земля, Питкяранта входила в состав Никольско-Сердобольского погоста Карельского уезда. Первое упоминание о селении Питкяранта в переписной окладной книге Вотской пятины Великого Новгорода относится к 1500 году. Основными занятиями населения было земледелие и промыслы. Уже в конце XVI века Северное Приладожье отличалось высоким уровнем аграрного освоения – сельхозугодия занимали до 3-5% от площади отдельных погостов, а население практически полностью отказалось от занятий охотой. Этому способствовали благоприятный климат и плодородные почвы. Пограничное положение региона становилось причиной нередких опустошений в годы войн между Швецией и Россией. Согласно Столбовскому договору 1617 года, все Северное Приладожье отошло к Швеции. Со шведским присутствием связан один из самых старых исторических объектов района – "Варашев камень", установленный в 1618 году на Варецком мысу близ деревни Погранкондуши в качестве порубежного знака (там же находится ещё один пограничный камень, обозначавший старую границу между СССР и Финляндией 1917–1940 г.г.). В результате поражения Швеции в Северной войне, согласно Ништадтскому миру, Питкяранта вошла в состав России. В 1812 году согласно манифесту императора Александра I Выборгская губерния (западная часть Северного Приладожья) вошла в автономное Великое княжество Финляндское и почти на полтора века попала под управление финнов. Лишь в 1940 году, в результате кровопролитной советско-финской войны, эта территория была возвращена России. Во время Великой Отечественной Войны на территории Питкярантского и Суоярвского районов шли упорные бои во время заключительного этапа Свирско-Петрозаводской операции войск Карельского фронта в 1944 году. Следы двух прошедших по этим местам войн – многочисленные траншеи, воронки, остатки оборонительных сооружений и по берегам рек Уксунйоки, Лоймоланйоки, Колласйоки, где проходила линия Маннергейма, и шли наиболее упорные бои, на карте обозначено немало братских могил.

Интересна история с плотинами, остатки которых являются основами трёх из пяти падунов на р.Уксунйоки. Широкая известность и расцвет Северного Приладожья наступают в XIX столетии, связанные с геологическими изысканиями, когда со строительства первых горных заводов и строительством горняцких поселков началось разрастание деревни Питкяранта, которая становится селом, так как в селении была построена Вознесенская церковь. Начало освоения питкярантских руд было положено в 1814 году с исследования медных руд на горе Аласуомяки, где в 30-е годы XIX века был заложен рудник по добыче не только медной руды, но, позднее, и оловянной, и в 1842 году произошла первая в европейской части России плавка олова. Например, в 1856г. в районе Питкяранты было добыто 144 тонны олова и 16 тонн меди. На водопаде Койриноя была построена плотина, от неё вода по двум водопроводным лоткам направлялась на вододействующие колеса фабрики по промывке руды, привозимой из питкярантских рудников и олово-медеплавильной фабрики. Питкярантские рудники продолжали действовать до начала 50-х годов XX столетия. В Суоярви из болот добывали, как писал А.Альфтан, капитан Генерального штаба и автор книги "Материалы для статистики Финляндии", "отличную железную руду". Во второй половине XIX века и в XX столетии в прибрежных районах Ладожского озера начинается развитие лесной промышленности, были построены лесопильные заводы в Койриноя. На реке Янисйоки в 1904 году была построена бумажная фабрика на пороге Хямекоски. В настоящее время от фабрики сохранились плотина и электростанция. Бумагоделательная фабрика в поселке Ляскеля работает и в наше время, там все еще функционирует немецкая бумагоделательная машина 1901 года. Таким образом, можно сделать вывод о том, что с середины XIX века до, по крайней мере, 1917г., основой экономического расцвета Северного Приладожье явились горнодобывающая и лесообрабатывающая промышленность, базировавшаяся на водопадах рек, которые при этом могли оставаться и в первозданном виде. Исходя из этого, можно предположить, что на плотинах р.Уксунйоки были расположены небольшие заводы по первичной обработке леса и руды, и разрушенные при широкоизвестной кампании по укрупнению хозяйств.

2.9 Туристская характеристика района похода. 

К основным сплавным рекам для ката в весенний паводок можно отнести: Кокколанйоки, Иийоки, Китенйоки, Тохмайоки, Янисйоки, Уксунйоки, Тулемайоки с притоками Лоймоланйоки и Колласйоки, Видлицу. Нет информации по р.р.Соскуанйоки и Мийналанйоки, но они видимо, как и ещё одна река Сюскюяйоки, на притоке которой р.Кулисмайоки (около обозначенного на карте уреза воды "46") расположен самый высокий в Северном Приладожье 15-метровый водопад (источник – Водопады Приладожья), пригодны для сплава весной лишь на каяках, ввиду маловодности и большого количества завалов. Тоже можно сказать и про р.Савайнйоки, берущую начало в лесах восточнее озера Пюхиярви. В отличие от большинства других рек Северного Приладожья, бассейн этой реки полностью находится на российской территории. Возможно, именно поэтому река не слишком полноводная даже в весенний паводок. Протяженность разведанного участка реки около 30км при ширине 5-10м, падение составляет чуть больше 50м, и приходится оно в основном на три порога-водопада, проходимых лишь на каяках (источник – Водопады Приладожья–2).

Р.Кокколанйоки берёт своё начало в Финляндии из оз.Симпелеярви. Протяженность от госграницы до устья 45км. Река не слишком интересна для спортивного сплава, все препятствия сосредоточены в верховьях и в нижней части, где река меняет название на р.Асиланйоки. На большей же своей части река плавно течет в лесистых берегах, ширина 15-20м., встречаются завалы. Основное падение выбирает на нескольких разрушенных плотинах, сложность которых, видимо, не превышает 3к.с. (отчёт – Отчёт по Кокколанйоки)

Р.Иийоки вытекает из оз.Исо-Ийярви. Длина – 35км, ширина – 10-15м, скорость течения 0,5м/с, падение до устья – 83м. Сложность 2-3к.с., один порог – 5B. (отчёт на Отчёт по р.р.Ийоки и Тохмайоки)

Р.Китенйоки берёт начало на границе с Финляндии (оз.Кангасъярви) и впадает в Ладожское озеро в черте города Сортавала. Протяженность на российской территории – около 50км, падение 62м. Единственное интересное место – ГЭС с рекордным для Северного Приладожья 25-метровым перепадом высот на месте порога Питкякоски, правая обводная протока которой представляет собой ущелье близкое к каньону с мощным порогом 5к.с., затем и шиверой. (источник – Водопады Приладожья–2)

Исток р.Тохмайоки расположен на оз.Вахваярви, падение до устья – 83м. Классическая приладожская речка – немного простых шивер, основное падение сосредоточено на естественных или искусственных водопадах, сложность которых варьируется от 3B до 6A. (отчёт на Отчёт по р.р.Ийоки и Тохмайоки)

Перепад уровней между оз.Янисъярви, из которой вытекает р.Янисйоки, и Ладожским озером достигает 60м, но основное падение выбирается тремя грандиозными плотинами, прохождение которых очень сложно и требует скорее обноса. Помимо плотин, на реке встречается несколько интересных порогов и множество шивер и перекатов, сложность которых 3-4к.с. (источник на сайте www.tag.spb.ru)

Р.Тулемайоки вытекает из Тулмозеро, перепад – 71м, протяжённость – 62км, средний уклон – 1,15 м/км. Сложность не превышает 3к.с., правда "...в пороге после первой плотины ГЭС есть мощный слив (2,5м) с весьма нетривиальным заходом и с пенным котлом в скальной щели слева, вторая плотина ГЭС интересна тем, что часть воды уходит в искусственный канал (справа), где расположены гидротурбины, а остальная вода идет по основному руслу (слева), где расположен довольно сложный порог. В середине мая, когда очень много воды, это, наверное, нормальная пятерка." (источник – Описание: р. Лоймоланйоки – р. Тулемайоки)

Интереснее притоки р.Тулемайоки – р.Лоймоланйоки и р.Колласйоки, на котором помимо простых порожков и шивер 2-3к.с. имеется редкий для Карелии километровый каньон с 20-метровыми стенками, уклоном до 20м/км и порогом 5B-5C, при этом во время паводка расход реки в каньоне составляет 35-40м³/с. (источник – Река Колос (Лоция) )

Р.Видлица вытекает из оз.Ведлозеро, длина – 81км, средний уклон – 0,9м/км, перепад – 72м. Простые порожки и шиверы до 3к.с.

3. ВАРИАНТЫ ПОДХОДОВ И ПОДЪЕЗДОВ. 

3.1 Заброска. 

Способы заброски (для справки по оценки стоимости: 1$ = 27,65руб., 1л АИ-92 = 14,2руб.):

Самый быстрый и дорогой.

1. Заранее заказать машину в Лодейном Поле. От Лодейного Поля до места – 255 км. Стоимость перевозки 10-15руб./км.

Оптимальный по соотношению (время на заброску)/(потраченные на это деньги).

2. На поезде №18 "Москва – Петрозаводск" (18²⁵ из Москвы) доехать до Лодейного Поля (прибытие 5³⁰) и пересесть в дизельный поезд №960 "Лодейное Поле – Янисъярви" отправлением в 6³⁰ до Питкяранты (прибытие в 11³⁰). Плацкартные билеты до Питкяранты (май 2005г. ∼200руб.) нужно покупать недели за 2-3, билеты в общий вагон, можно купить прямо в поезде, и, скорее всего, дешевле. В Питкяранте осталось только найти машину на оставшиеся 57 км до пос. Лоймола.

Самый дешёвый, но достаточно долгий.

3. Доехав на ночном поезде в СПб, пересесть в поезд № 350 "СПб – Петрозаводск" (16¹⁰ с Финляндского вокзала по Пн, Вт, Чт, Сб). На майских праздниках хорошо бы озаботиться билетами заранее. В Лоймоле поезд приходит в 1⁰³. По [3] на 2000г.: "Небольшую проблему представляют остатки старой погранзоны. По мнению местных погранцев, туристы должны иметь разрешение на въезд, выданное погранслужбой СПБ. То же написано и на Финляндском вокзале в Питере. Обычно погранцам и кассирам достаточно паспортов и маршрутки. Тем не менее, рекомендую, если Вы забрасываетесь на машине, не заходить на станцию, чтобы не встречаться с "зелеными друзьями", а при заброске на поезде из вагона на полустанках не выходить, тем более что поезд проезжает через реальную погранзону. Также полезно иметь несколько списков группы с паспортными данными и какой-нибудь печатью."

Самый простой по организации.

4. Доехать до Петрозаводска и сесть в поезд №680 "Петрозаводск – Сортавала" (отправляется в 19²⁰ по Вт, Чт, Пт, Вс), который в качестве прицепных вагонов идёт в поезде №350 "СПб – Петрозаводск". В Лоймоле – в 1¹³. Этим же поездом следуют прицепные вагоны до Костомукши (№680), Юшкозеро (№962) и Лендер (№956). Можно пересесть также в ежедневный поезд №960 "Петрозаводск – Янисъярви" отправлением в 23⁰⁰, который в качестве прицепных вагонов идёт в поезде №657 "СПб – Петрозаводск".
Можно также доехать на пригородном поезде №6384 "Петрозаводск – Суоярви", отправлением в 7²⁰, в Суоярви – в 11¹⁵.

Достаточно дорогой, но и достаточно быстрый.

5. Можно заказать машину в г. Петрозаводске (∼175км). Фирма "Стелла" (тел. 8(8142)56-21-29, stella@onego.ru, Фирма "Стелла") предлагала нам "Газель" сначала за 3500руб., за день до нашего отъезда снизила до 3000руб., водители привокзальных такси, правда, слабо себе представляя сложность пути и судя лишь по километражу, просили 3200руб.

Эмпирически проверенный вариант.

6. Маршрутки ("ПАЗы" и "Газели") курсируют между ж/д вокзалом г. Петрозаводска и автовокзалом г. Суоярви. В пути 2часа 10-15минут, время отправления можно узнать по телефону в г. Петрозаводске 63-06-20. Мы выехали на автобусе "Петрозаводск – Суоярви – Поросозеро" (данный автобусный маршрут можно использовать и для заброски к традиционному началу сплава по р.Ю.Шуе – к мосту возле истока р.Суойоки) в 11⁰⁰, предыдущий ушёл в 9⁰⁰, на который мы немного не успели (поезд №18 "Москва – Петрозаводск" прибыл в 8⁵⁵). За четверых плюс багаж отдали 600руб. Шоссейная дорога до Суоярви после зимы изобилует выбоинами и рытвинами, поэтому трясёт нещадно, особенно, если водитель попадётся лихой. Ниже приведено расписание движения автобусов, взятое с сайта Транспорт Петрозаводска, которое может быть использовано как опорное, уточнить можно по второму из указанных петрозаводских телефонов, первый – не отвечает. Билеты заранее бронировать нет смысла, по крайней мере, в рабочий день, поскольку кроме нас в автобусе постоянно ехало лишь 4-5 человек.

В Суоярви на автовокзале погранцы встречают каждый автобус и проверяют паспорта у неместных, желателен список группы, который их вполне удовлетворяет. Дорога от Суоярви до Лоймолы становится из шоссейной гравийной, потом и грунтовой. Проехать по ней на загруженной легковой почти невозможно, так как дорогу могут пересекать разлившиеся ручьи, преодолеваемые вброд. Добраться из г. Суоярви до пос. Лоймолы (∼35-40км) можно следующим образом:

1) нанять машину в Суоярви не составляет больших проблем, метров за 200 до автовокзала, напротив забора военной части есть поворот в гаражи, в которых можно что-то найти;

2) автобус до Лоймолы уходит в районе 17 часов, в пути, если судить по качеству дороги, 1-1,5 часа. По словам местных с билетами могут возникнуть проблемы, видимо, много желающих ехать, поэтому билеты следует купить сразу по приезду;

3) можно позвонить в заказ такси по телефону 8(81457)2-15-09 тариф - 8руб./км. Переговорный пункт в Суоярви работает с 9 до 17, перерыв с 13 до 15, неподалёку от автовокзала.

Эмпирически проверенный вариант.
Мы добрались на УАЗ-"буханке" за 1000руб. за 45минут.
Собирать каты можно возле автомоста на левом берегу Лоймолы, на правом – одноимённый посёлок. В 20 метрах от автомоста выше по течению – устье реки, вытекающей из оз.Лоймолъярви.

3.2 Выброска. 

При выброске нужно учитывать, что поезда до Москвы из Лодейного Поля уходят в . Из Ууксы можно выехать:

1) дизельным поездом в 1750 до Лодейного Поля (прибытие в 2225), прицепные вагоны до Петрозаводска (710) и СПб (655). Ж/д станция, скорее полустанок, находится сразу за мостом на ЛБ. Если антистапель делать на ЛБ в 50 метрах от строения бывшего ГЭС, то нужно выйти на грунтовку, до шоссе "Питкяранта – Олонец" – 15минут, при этом на перекрёстке будет виден внизу автомост, ж/д мост метрах в 300 ниже по течению, перейти дорогу, по грунтовке через дома ещё 5 минут. Можно закончить маршрут на скальной плите справа, метрах в ста выше остатков ГЭС. По ПБ непосредственно у реки идет дорога, по которой около 1км до моста. Его надо перейти и, повернув налево, пройти через поселок к станции (порядка 300м). Расписание движения поездов из Питкяранты на 2005г.:

Движение поездов	Отправление	Прибытие
Питкяранта – Санкт-Петербург №959	1715	655
Питкяранта – Петрозаводск №959	1715	710
Санкт-Петербург – Питкяранта №657	005	1200

4.2 Техническое описание маршрута. 

Предварительные замечания

Категория сложности приведена для катамарана (КС для байдарки = указанная КС + 1-1,5) в низкий паводок (НП)/высокий паводок (ВП). НП обычно бывает в конце апреля – начале мая и с середины мая по середину июня и в сентябре, ВП, в случае не поздней весны, с 3-5мая по середину мая. Пик паводка приходится на 3-5мая. В 2005г. поздняя холодная весна, многоснежная зима и практически непрерывные дожди с начала мая сместили пик паводка на 8-12мая.

В качестве базовой лоции по обеим рекам использовался отличный отчёт Д. Шварца по р.р. Лоймоланйоки, Пенсанйоки и Уксунйоки на Весло.ру:отчёт Д.Шварца.

Принятые сокращения: ЛБ – левый берег, ПБ – правый берег, ЛП – левый поворот, ПП – правый поворот. УВН – условное время от начала похода, включает (нарастающим итогом) прогоны между препятствиями для катамарана при среднем темпе гребли и скорости течения в ВП – 1м/с.

^{– фотографии.}

Р. Лоймоланйоки от оз. Лоймоланярви до оз.Сариярви

Волок с р.Лоймалонйоки на р.Уксунйоки

Для волока на р.Уксунйоки следует держаться ПБ, во втором заливе, в его западной точке есть удобное место, откуда начинается тропинка, ведущая на, и через 100 метров, выходящую на грунтовку. На озере нередко бывает лёд, лучше держаться около ПБ, где всегда существует полоса воды, позволяющая дойти до точки начала волока.

От берега тропа через 50 метров выходит на заброшенную лесовозную дорогу, выходящую через 100 метров на хорошую грунтовую дорогу. Или на берегу оз. Сариярви, или под навесом около лесовозной дороги неподалёку от грунтовки в это время часто живут рыбаки, которые ставят сети вдоль берега на свободной ото льда воде. У них можно уточнить дальнейший волок. На развилке нужно повернуть налево, перейти ручеёк и пройти ∼1км вверх по дороге. В самой верхней части поворот направо к небольшой поляне со следами недавней вырубки. Далее по тропинке сначала вверх на пригорок, со следами воронок (где-то здесь на карте указана братская могила), потом вправо-вниз в лес по заброшенной дороге, которая, поворачивая влево, приводит к крутому 20-метровому спуску к оз. Полиярви (∼0,5км). На месте начала спуска хорошо оборудованное место для обеда. Неподалёку от берега озера почти на тропе – большой муравейник, с очень настырными и наглыми муравьями. На озере нужно идти вдоль ПБ, так как нередко там бывает лёд. В северо-западной части первого залива ПБ существует забитая упавшими деревьями протока в р.Уксунйоки, тропа обноса рюкзаков по ЛБ протоки. Длина протоки – 100м, ширина 2-3м, в НП глубина ∼1м, катамараны лучше разгрузить, т.к. в нескольких местах кат нужно приподымать над лежащими стволами, в ВП глубина ∼1,5м, можно пройти, не разгружая кат, поскольку только в самом начале нужно приподнять судно над упавшим деревом..

При наличии времени и отсутствии льда в южной части оз. Сариярви имеет смысл пройти самый сложный порог р.Лоймалонйоки. В этом случае волок увеличиться с 1,5 до 5км. Лоцию для этого случая по [3].

Волок на р.Уксунйоки от пор. "Тайваскоски" ["Табун"] состоит из движении на запад по лесу к грунтовке (∼1,5 км) и назад по грунтовке к обозначенной на карте братской могиле (∼3,5 км)..

Непройденными из интересных препятствий в этом случае остаются лишь пр.№34 – пор. "Осиновый каньон" (2C/3A) и пр.№35 – шивера (2B/2C).

Р.Уксунйоки от пр.№10 до пос.Ууксу.

Предварительные замечания.

Р.Уксунйоки берёт начало из оз.Лоймоланярви и через 100км впадает в Ладожское озеро, средний уклон – 0,9м/км, расход в устье в пик паводка – 40-45м³/с. В ВП на реке имеется 3 порога 3к.с., 3 – 4к.с. и 1 – 5к.с. Значительно возрастает водность реки после впадения крупного левого притока – р.Пенсанйоки (в пик паводка – 8-10м³/с).

По Ууксунйоки в интернете имеются несколько лоций, в основном на библиотеке Машкова: Николая Спрингиса (НС) [НС] и каякеров (К) [К]. Обе они вполне удовлетворительны, ошибок и странных временных интервалов больше у НС, у К только одна очевидная ошибка.

Уровень воды на реке – ВП.

Соответствие с картой.

Перекат перед "Блюдцем" – порог перед урезом "61". Само "Блюдце" находится сразу после обозначенного на карте моста. Место, где можно много срезать – первый остров, "Лососевая шивера" – в правой протоке у второго острова. Левая есть, но крайне маловодна. "Розовый слон" и "Мельница" – следующий обозначенный порог. "Каньон" – следующий порог. "Храмина" – первый из следующего каскада, весь остальной каскад (2-5 черточки) – шивера "Лихая". Следующая черточка ничему не соответствует, а оставшиеся две – шиверы "Разгонная" и "Последняя". Порог "Падун-5" начинается через ∼100м после пересечения реки и ЛЭП.

Лоция р.Уксунйоки от пр.№10 до пос.Ууксу.

5. ИТОГИ ПОХОДА, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ. 

Маршрут был пройден полностью, за исключением пор. "Храмина", пор. "Каньон" – штурмовым экипажем, что было обусловлено высоким подъёмом воды, в результате непрекращавшихся весь поход дождей, и невозможностью, в связи с этим, обеспечить надёжную страховку. Имел место один оверкиль – кат2 на пор. "Сионитсанкоски" ["Розовый слон"], экипаж и кат были успешно выловлены страхующим катамараном.

1. Маршрут удобен для короткого весеннего похода в начала мая: простая, дешёвая заброска/выброска; оптимальная продолжительность на 4-5 ходовых дней; глухие, нетронутые места; полное отсутствие населения; достаточно серьёзные пороги до 4-5к.с. (по паводку). Единственное условие – непоздняя весна. Наиболее сложные мощные препятствия находятся в конце маршрута.

2. Переход от реки с меньшим расходом 20-25м³/с (р.Лоймоланйоки) к реке с большим расходом 40-45м³/с (р.Уксунйоки), постепенный рост сложности, мощности препятствий, и достаточно равномерное распределение их по маршруту способствуют проведению учебно-тренировочных походов. Значительно возрастает водность р.Уксунйоки после впадения крупного левого притока – р.Пенсанйоки (в пик паводка – 8-10м³/с), что надо учитывать при прохождении препятствий, начиная с пр.№37.

3. Весной обязателен гидрокостюм.

4. Наледи на порогах опасны.

5. Пр.№31 (пор. "Тайваскоски" ["Табун"]) на р.Лоймалонйоки, пр.No42 (пор. "Сионитсанкоски" ["Розовый слон"]), пр.No43 (пор. "Мельница"], пр.No44 (пор. "Каньон"], пр.No45 (пор. "Храмина"] и пр.№49 (пор. "Падун-5") на р.Уксунйоки – пороги с мощными бочками, требуют просмотра и страховки. Наиболее сложный порог на маршруте – пор. "Храмина", который в отличие от остальных падунов более протяженный: "входная шивера – слив – выходная шивера", и водный поток в нём мощнее.

6. Наиболее оптимальное судно – "Скаут", одиночный или в связке. Для ката многовато спокойной воды и озёр.

7. Со стоянками больших проблем нет: в пределах 1 ходового часа всегда можно найти что-либо более-менее пригодное.

8. Р.Лоймоланйоки значительно болотистее, чем р.Уксунйоки, которая даже по паводку практически везде течёт в своих берегах.

9. Торфяные пласты из старых болот часто подступают к самому берегу реки, поэтому при разведении костров необходимо тщательно приглядывать за тем, чтобы не поджечь торфяной пласт и не вызвать подземный пожар. В ряде мест видны следы такой гари, они занимают квадратные километры.

10. Описанные в тексте реки более интересны в паводок, а р.Лоймоланйоки в межень вряд ли проходима. Вопрос, идти в НП или в ВП спорен. Преимущества ВП – высокая (∼1м/с) скорость течения на плёсах, тогда как в НП и межень реки почти стоят, мощные валы и бочки на порогах и удобное время, поскольку пик паводка хорошо совпадает с майскими праздниками. Недостатки – лёд на озёрах, неустойчивая погода (минус в порядке вещей, метель тоже возможна), меньшая "техничность" порогов.

6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. 

1. www.pitadmin.onego.ru – неплохой сайт г.Питкяранты;
2. www.tag.spb.ru – водопады Северного Приладожья;
3. www.slazav.mccme.ru – отличный отчёт по р.р. Лоймоланйоки, Пенсанйоки и Уксунйоки;
4. отчёты №5874 МГЦТК по р.Уксунйоки и №6048 МГЦТК по р.р. Лоймоланйоки и Уксунйоки – не очень подробные отчёты;
5. многочисленные отчёты с библиотеки Мошкова:
   • П. Шадрин,
   • Н. Спрингис,
   • С. Жиряков,
   • С. Карпович.
6. Атлас 2км Карелии 439ВКФ;
7. Атлас 1км "Карелия. Южная часть."

7. СХЕМА МАРШРУТА. 

Наташа

Серёга

Саша

Правая протока

Левая протока

Кат1 в пороге

левая протока

правая протока

Кат1 проходит порог

Кат2 проходит порог

Штурмовой экипаж на кате1 проходит порог