LOGO
Поиск

Обсуждение

Добавить отчет

Конвертор

Контакты

О проекте



выход в горы запрещен
Автор: Дмитрий Булавинов


Welcome! Welcome! Bienvenue! Welcome! Welcome! Welcome!

Все материалы, находящиеся на сервере являются собственностью их авторов.
Информация предоставляется без каких-либо гарантий, как явных, так и предполагаемых.



Site Meter

Hosted by RUNNet
Runnet


 
 

Отчет о лыжном походе 6 категории сложности по Полярному Уралу

 

 

ПОЛЯРНЫЙ УРАЛ 2002 год

 

Отчет о лыжном походе 6 категории сложности группы Челябинска

руководитель Пугачев С.Н.

 

 

Содержание

Введение.

I. Справочные сведения

1.  Проводящая организация.. 5

2.  Место проведения.. 5

3. Общие справочные сведения о маршруте. 5

4. Подробная нитка маршрута.. 5

5. Определяющие препятствия маршрута.. 6

6. Участники похода.. 7

7. Адреса хранения отчета.. 8

8. Поход рассмотрен.. 8

II. Содержание отчета.. 9

1. Общая идея похода.. 9

2. Подъезды и отъезды... 9

3. Стратегия похода. Аварийные выходы и запасные варианты... 10

4. Изменения маршрута и их причины... 11

5. График движения.. 11

6. Техническое описание. 16

26 марта. 0й день. 16

27 марта. 1й день. Перевал Шлем (н/к, 510 м). 16

28 марта. 2й день. Перевал Лек-Вожский (1Б, 910 м). 16

29 марта. 3й день. К пику Полярный. 18

30 марта. 4й день. Пик Полярный (2А, 1309 м). 18

31 марта. 5й день. Траверс через в. Топографов (1Б, 1287) и ее западный гребень, начало. 20

1 апреля. 6й день. Окончание траверса. 21

2 апреля. 7й день. Перевал Первоапрельский Центральный (2Б, 1100 м). 22

3 апреля. 8й день. Переход до Ельца. 24

4-5 апреля. 9,10й дни. Пурга 1. 25

6 апреля. 11й день. Перевал Сев. Кузь-Ты-Вис (н/к, 510 м), подъем на перевал Геологов (1А, 750 м). 26

7 апреля. 12й день. К ручью Кырдвомен-Шор. 27

8 апреля. 13й день. Пурга 2. 28

9 апреля. 14й день. Ночная битва.  Подъем на Рай-Из. 28

10 апреля. 15й день. Перевал Метеослужбы (2Б, 900 м), спуск. 28

                  15й день. Приложение (О чем думает руководитель перед ночевкой). 30

11 апреля. 16й день. Через водоразделы к реке Бол. Ханмей. 31

12 апреля. 17й день. По долине р. Бол. Ханмей. 32

13 апреля. 18й день. К хребту Ханмей-Хой. Оленеводы.. 32

14 апреля. 19й день. Пурга 3. 32

15 апреля. 20й день. Цель достигнута, найдена вершина, достойная юбилея спонсора. 33

16 апреля. 21й день. Перевал Скалистый Восточный (2А, 1200 м), г. Ханмей (1333 м). 34

17 апреля. 22й день. Перевал Рассвет (1А, 850 м). 36

18 апреля. 23й день. Вершина Харбей (1Б, 1157 м), пер. Хитрый (1А, 950 м), пер. Медный (1Б, 900 м)  37

19 апреля. 24й день.  По водоразделам, как по волнам.. 39

20 апреля. 25й день. Станция Собь. 40

Окончание путешествия. 40

7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте. 41

8. Перечень наиболее интересных объектов на маршруте, рекомендации по прохождению    42

9. Снаряжение. 44

9.1. Общественное снаряжение. 44

9.2. Список личного снаряжения. 45

10. Смета расходов.. 48

11. Итоги, расчет эквивалентной протяженности маршрута, рекомендации.. 48

12. Паспорта пройденных препятствий (составил Пугачев С.Н.) 53

12.1. Паспорт перевала Лек-Вожский (1Б, 910 м). 53

12.2. Паспорт траверса вершины п. Полярный (2А, 1309). 54

12.3., 12.4. Траверс «Челябинский вариант». 54

12.5. Паспорт перевала Первоапрельский Центральный (2Б, 1200 м). 56

12.6. Паспорт перевала Метеослужбы (2Б, 900 м). 57

12.7. Паспорт траверса участка хребта Ханмей-Хой (1Б+1А). 58

12.8. Паспорт перевала Скалистый Восточный (2А,1200 м). 59

12.9. Паспорт перевала Рассвет (1А, 850 м). 60

12.10. Паспорт перевала Хитрый (1А, 950 м). 60

12.11. Паспорт перевала Медный (1Б, 900 м). 61

Литература.. 62

Обзорная карта похода..

Карта района массивов Собского и Рай-Из.

Карта района хребтов Ханмей-Хой, Харбей-Хой, Харбей-Нырд..

 

Введение

 

Выражаем   благодарность К. Бекетову и О. Чхетиани,     авторам     статьи    (1) «Южная часть Полярного Урала (обзор туристских возможностей района)», послужившей толчком к данному походу, а также за весьма ценные советы и информацию, позволившие разработать и пройти интереснейший маршрут.

 

О времени. В Воркуте – московское время, в Салехарде – уральское, т.е. московское + 2 часа. Мы придерживались своего, уральского, оно более близко к реальному ритму в этом районе и не требовало перевода стрелок наших часов. В отчете все ссылки на уральское время.

 

О картах. Поход проводился по картам, которые созданы как до, так и после строительства железной дороги, что особенно заметно при стыковке листов. Другая особенность – стык больших листов карты по хребту Хамней-Хой. На этом стыке меридианы находятся под углом друг к другу, что не является ошибкой.

К сожалению, нет единства в высотных отметках на картах разных лет издания. Наша карта не совпадает с материалами (1). В отчете даны отметки с прилагаемых карт.

 

О названиях. В тексте отчета использованы более логичные названия перевалов, чем в маршрутной книжке.

 

В маршрутной книжке

В тексте отчета

Неизвестный

Южный Каровый

Макар-Рузь

Кузь-Ты-Вис

 

Принятые в тексте сокращения:

 

ЧХВ

-

Чистое ходовое время

п/п

-

Первопрохождение

п.

-

Пик

в.

-

Вершина

ж.д.

-

Железная дорога

пер.

-

Перевал

руч.

-

Ручей

р.

-

Река

БЛ

-

Базовый лагерь

ЧТПЗ

-

Челябинский трубопрокатный завод

СП-б

-

Санкт-Петербург

 


I. Справочные сведения

1.  Проводящая организация

ОАО «Челябинский трубопрокатный завод», 454129 Челябинск 129, ул. Машиностроителей 23, тел. 8 (3512) 55-79-92, www.chtpz.ru.

2.  Место проведения

Россия, Республика КОМИ и Ямало-Ненецкий автономный округ.

Полярный Урал:

2.1. Южная часть – массивы Собский, Рай-Из

2.2. Северная часть – район хребтов Ханмей-Хой, Харбей-Хой, Харбей-Нырд

 

3. Общие справочные сведения о маршруте

Вид туризма

Категория сложности

Протяженность активной части (км)

Категория сложности

Продолжительность

Сроки проведения (активная часть)

Общая (дней)

Ходовых дней

Лыжный

Шестая

Пройдено 298 км, эквивалентная протяженность более 600 км

Шестая

25

20+5дней пурга

С 27 марта по 20 апреля 2002 г.

 

4. Подробная нитка маршрута

ст. Полярный Урал (98й  км) ––– пер. Шлем (н/к; 510) ––– руч. Лек-Вож  ––– пер. Лек-Вожский (1Б; 910) ––– р. Собь ––– пер. Сев. Каровый (1Б; 1100) ––– восхождение на п. Полярный (2А; 1309; траверсом с пер. Сев. Каровый до пер. Южный Каровый; п/п) ––– р. Енга-Ю ––– связка перевалов (1Б; подъем на Юж. Каровый – спуск на р.Собь) ––– траверс [1Б; п/п; с пер. Юж. Каровый –– в. Топографов (1287) –– его западное ребро –– плато (1000)] ––– р. Собь ––– пер. Первоапрельский Центральный (2Б; 1100; п/п) ––– руч. Лек-Вож ––– р. Елец ––– пер. Кузь-Ты-Вис (н/к; 510) ––– пер. Геологов (1А; 750) ––– р. Енга-Ю ––– руч. Кырдвомен-Шор ––– пер. Метеослужбы (2Б; 900; п/п) ––– р. Собь ––– руч. Сенька-Шор ––– р. Бол. Ханмей ––– руч. Прав. Ханмей-Шор ––– связка перевалов [1Б; подъем на пер. Трубник Челябинска (1100) –– спуск  правый исток р. Мал. Ханмей; п/п] ––– восхождение на в. 1313 [1А; п/п; Челябинский трубник; траверсом по южному (подъем) и восточному (спуск) ребрам] ––– р. Мал. Ханмей ––– пер. Скалистый Восточный (2А; 1200; через в. 1277; п/п) ––– рад. восхождение на г. Ханмей (1А; 1333; с пер. Скалистый Восточный ) ––– руч. Скалистый  ––– р. Бол. Харбей ––– руч. Каскадный ––– пер. Рассвет (1А; 850; п/п) ––– рад. восхождение на г. Харбей-Нырд (н/к; 927; с пер. Рассвет) ––– руч. Ступенчатый ––– рад. Восхождение на г. Харбей (1Б; 1157) ––– пер. Хитрый (1А; 950; п/п) ––– руч. Молибденитовый ––– руч. Бол. Минисей-Шор ––– пер. Медный (1Б; 900; п/п) ––– руч. Медный ––– р. Бол. Харбей ––– руч. Дорожный ––– руч. Понпель-Шор ––– руч. Кемьрезьрузь ––– р. Собь ––– ст. Собь (117й км).

 

5. Определяющие препятствия маршрута

 

Вид препятствия

Категория трудности, новизна

Длина (км)

Характеристика препятствия, название

Путь прохождения

1

2

3

4

5

6

1

Перевал

2Б, п/п

-

Первоапрельский Центральный (1100м). Кулуар в скально-снежной ледовой стене. Перепад – 400 м. Крутизна отдельных участков – до 60 градусов

От озера 632 в С-В цирке в. 1276 – подъем по кулуару. Потребовалось навесить 280 м перил. Спуск по снежно-осыпному склону в ручей Лек-Вож

2

Перевал

2Б, п/п

-

Метеослужбы (900). Две ступени каров с почти отвесными бортами.

1-я ступень – с плато до 2х озер на дне первого кара – прохождение кулуара, средняя крутизна около 45 градусов, участки -  до 600. Перепад высот около 300 м.

2-я ступень – прохождение кулуара. Перепад высот – 400 м. Крутизна в верхней части (60 м) около 600. Остальное – 400-450.

Оба кулуара имеют снежно-скально-ледовый характер

Подъем от ручья Кырдвомен-Шор по снежно-осыпному склону (перепад высот 600 м) до плато Рай-Из (900 м). Сложность 1А. Пересечение плато. Спуск по 2-м ступеням кулуаров. На первой потребовалось навесить 300 м перил. На второй – 250 м. На спуск ушел целый день

3

Восхождение

2А, п/п

2

Пик Полярный (1309). Южное и северное ребра имеют одинаковый характер. Узкие снежно-скальные гребни. В верхней части, 100 м от вершины – мощные жандармы. На них тонкий слой жесткого льда, укрытого снежным, легко осыпающимся куржаком. Крутизна гребней около 20-25 градусов. Перепад высот от перевалов 200 метров.

Траверсом от перевала Сев. Каровый (1100 м) до перевала Юж. Каровый (Неизвестный) (1100 м).

По гребню с обходом скально-ледовых жандармов. Потребовалось навесить 220 м веревки на подъеме и спуске. Рубка ступеней, забивка скальных крючьев.

На восхождение требуется целый день

4

Траверс+ связка перевалов

1Б+1Б, п/п

8

Снежно-скальный гребень, плотный наст, крутизна склонов гребня  с одной стороны близка к вертикали (значительная часть пути), с другой – около 400 в верхней части, на определяющих участках

Подъем из долины Енга-Ю на пер. Юж. Каровый (Неизвестный) (1100 м) – подъем по сев. Ребру на в. Топографов (1287 м) – спуск по ее западному ребру – выход на плато – спуск в верховья р. Собь.

Весь маршрут – в кошках. Возможно движение на самостраховке с ледорубами. Нужна хорошая погода для успеха

1

2

3

4

5

6

5

Перевал

2А, п/п

-

Скалистый Восточный (1200 м).

Северный склон – снежно-осыпной. Перепад высот до цирка около 600 м. Крутизна в верхней части до 350.

Южный склон – характер тот же, крутизна несколько меньше. Имеется менее крутой отрог от рядом стоящей вершины 1277.

 Оба склона могут быть в высшей степени лавиноопасными.

Подъем из долины р. Мал. Ханмея на перевал по южному отрогу в. 1277, спуск на седло перевала.

Спуск по скально-снежному склону,  рубка ступеней, далее по выступам камней.

В верхней части требуется навесить 40-50 м перил. При более жестком склоне длина перил для начального участка может быть значительно больше.

Всего пройдено перевалов, восхождений, водоразделов:

- некатегорийных 

- категории 1А

- категории 1Б

- категории 2А

- категории 2Б

Из них считаем первопрохождениями 11 препятствий.

 

 

10

5

7

2

2

6. Участники похода

Руководитель

 

Пугачев Сергей Николаевич (1945 г.):

- Заслуженный путешественник России, к.м.с.;

- 2-е место (СССР) – 1978 год, поход 5 к.с. по Зап. Туве (участник);

- 1-е место (РСФСР) – 1988 год, поход 5 к.с. по Якутии (руководитель);

- Зам. пред. обл. МКК.

Адрес: 454139, Челябинск 139, ул. Новороссийская 53-10,

т. 8 (3512)      53-89-24 (дом),

                        55-75-38 (раб),

e-mail: borisov@chtpz.modem.ru/

 

Участники

 

    Усачев Олег Владимирович (1961 г.);

454010, Челябинск 10, ул. Агалакова 35-384

 

Медведев Андрей Витальевич (1966 г.);

454078, Челябинск 10, ул. Коммунаров 25-37; e-mail: f0742204@rg074.ru.

 

Петров Николай Филиппович (1960 г.);

1988 г. – 1-е место (РСФСР), поход 5 к.с. по Якутии, участник;

Свердловская область, Талицкий район, пос. Троицкий, ул. Суворова 67, т. 8 (34371) 4-25-69

 

Дмитриев Валентин Яковлевич (1948 г.);

 1988 г. – 1-е место (РСФСР), поход 5 к.с. по Якутии, участник;

  г. Челябинск, ул. Ереванская 14-169

 

Ивановский Павел Вячеславович (1967 г.);

Челябинская область, г. Златоуст, ул. Дворцовая 12-39.

 

7. Адреса хранения отчета

1.      г. Челябинск, городской клуб туристов, ул. Воровского 42, тел. 8 (3512) 34-23-76

2.      г. Екатеринбург, городской клуб туристов и зональная МКК Урала, ул. Пролетарская 3, тел. 8 (3432)  71-64-90, 71-47-36.

 

Видеоматериалы имеются, но недостаточно высокого качества, хранятся у руководителя похода.

 

8. Поход рассмотрен

Поход рассмотрен зональной МКК Урала (г. Екатеринбург).

Шифр МКК 166-00-56565550

 

II. Содержание отчета

1. Общая идея похода

В лыжном туризме Челябинской области до сих пор не было походов 6 категории. Существовавшие до 2000 года правила требовали у руководителя опыт участия в 6-ке, а с получением такого опыта были определенные проблемы.

Принятие в 2001 году новых «Правил…» дало возможность организовать 6-ку своими силами и принять участие в чемпионате России.

Челябинские лыжники в разные годы участвовали в этих соревнованиях, носивших разные названия. Высшие достижения:

- 1978 год – 2 место в СССР. Поход 5 к.с. по Юго-Западной Туве (руководитель Пашков Л.П.);

- 1988 год – 1 место в РСФСР. Поход 5 к.с. по Якутии, хребет Черского (руководитель Пугачев С.Н.).

Интересно отметить, что Пугачев С.Н. был участником похода и 1978 года.

При разработке похода 2002 года хотелось продолжить лучшие традиции Челябинского лыжного туризма, своеобразным живым носителем которых стал все тот же Пугачев С.Н., возглавивший этот поход.

Главным спонсором похода стал Челябинский трубопрокатный завод, отметивший в 2002 году свое 60-летие.

Поэтому, помимо спортивных задач, ставилась задача привлечения внимания общественности к заводу с помощью сложного похода в экстремальных условиях. Была поставлена задача, найти безымянную вершину, совершить восхождение на нее и назвать в честь Челябинского трубопрокатного завода – одного из ведущих металлургических предприятий страны.

Всем этим задачам отвечает район Полярного Урала.

Новизна похода заключается в его насыщенности горными элементами, вплоть до сложности 2Б. Предполагалось сделать несколько первопрохождений перевалов и траверсов. Предполагалось совершить восхождения на высшие точки хребтов Ханмей-Хой, Харбей-Хой, Харбей-Нырд.

Еще одна цель – получение информации об этих сравнительно мало посещаемых туристами-лыжниками хребтах, поиску интересных спортивных целей для дальнейшего их освоения.

Наша группа взяла с собой видеокамеру, чтобы отснять видеофильм для телевидения (сразу сообщаем, что результат съемок нас не удовлетворил).

Следует добавить, что помимо нашей группы, в этот же район, но по другому маршруту 5 к.с. вышла группа под руководством Владислава Кочурина. Этими походами мы стремились показать, что лыжный туризм в области возрождается.

2. Подъезды и отъезды

Вариант был только один. Из Челябинска поездом «Астана-Петербург» - до Кирова (16 часов), из Кирова поездом «Адлер-Воркута» или «Новороссийск-Воркута» - до станции Сейда, где происходит пересадка на поезд «Воркута-Лабытнанги». На нем ехать до разъезда  98 км (Полярный Урал).

Следует сказать, что поезда на Воркуту через Киров идут не ежедневно. Один в марте ходит 5 раз, другой – 6. Время отправления одинаковое. В апреле они идут чаще, но по определенным числам, которые назначаются каждый год по-разному.

Поезд «Воркута-Лабытнанги» ходит ежедневно. Утром – из Воркуты, поздним вечером приходит в Лабытнанги. В поезде 5-6 вагонов. Общий – только один, и он всегда переполнен, поэтому, если брать билет заранее, то лучше брать места в купейных вагонах, иначе в Сейде можно просто не войти в  общий вагон даже с билетами на руках. Особенно, переполнены вагоны в дни школьных каникул, когда воркутинские школьники едут на станцию Собь, где есть горнолыжная трасса с подъемником, пользующаяся популярностью в выходные и праздничные дни. Так, например, случилось с нами (попали на массовый выезд школьников в Собь).

На всей этой ветке, на малых остановках, билетные кассы отсутствуют. Нужно быть готовым, что проводники общего вагона могут просто не открывать свой вагон, ссылаясь на его переполненность, а в другие вагоны без билетов не пускают, и тоже двери могут не открывать. Эту дикость мы испытали на обратном пути на своей шкуре – только чудом, в последний момент, с помощью пассажиров мы погрузились в этот забитый людьми вагон и уехали.

В марте-апреле по этой одноколейной ветке ходит один пассажирский поезд в сутки. Один – туда, один – обратно. Встреча поездов происходит на станции Елецкая, где находятся главные технические службы этой ветки железной дороги.

На станции Сейда нет большого зала ожидания, части народа приходится скучать на улице.

 Поселок – возле станции, когда-то большой, на берегу широкой реки Усы, практически вымер. Там сейчас нет ни почты, ни телеграфа. Возможность дать телеграмму есть только в Воркуте, Лабытнанги, Харпе.

Для едущих в сторону Лабытнанги поездом «Москва-Воркута» есть небольшой шанс заранее взять билет в прицепной купейный вагон «Москва-Лабытнанги». В этом случае вагон в Сейде перецепляют, и выходить из него не нужно.

Расписание составлено так, что сначала утром в Сейду приходит поезд «Адлер-Воркута», потом «Воркута-Лабытнанги» и почти сразу же из Москвы. Происходит перецепление вагонов, и поезда разъезжаются.

Вечером сначала приходит поезд из Лабытнанги, а потом в Сейду приходит поезд на Москву и, если есть, на Адлер (Новороссийск).

На станции Собь находится база отдыха шахтеров из Воркуты.

3. Стратегия похода. Аварийные выходы и запасные варианты

При планировании похода учитывалось, что средний возраст участников превысил 44 года. У троих – большой перерыв в сложных лыжных походах. Только трое имели опыт походов в полностью безлесной зоне (Якутия 88). Это были походы в горных районах с устойчивой хорошей погодой. У группы не было опыта путешествия в районах с большими ветровыми нагрузками, пургой. Поэтому нитка маршрута совершенно сознательно была привязана к железнодорожной ветке Сейда – Лабытнанги. Больше двух третей маршрута группа могла выйти к дороге за 1-2 дня. Это предусматривалось в случае наступления холодовой усталости, выхода из строя снаряжения и других аварийных ситуациях. Последняя треть маршрута уходила от железной дороги несколько дальше, но здесь уже предполагалась акклиматизация.

Такое планирование подстраховывало недостаточный тундровый опыт группы.

Планирование похода шло по принципу – заявить количество препятствий заведомо большее, чем группа может пройти. Это позволяло, в случае непогоды, задержек, отказаться от прохождения ряда препятствий без ущерба для сложности всего маршрута.

Маршрут состоял из двух частей.

1. Короткий подход (1 день) с полным грузом около 45 кг с санками, организация БЛ и последующий кольцевой выход без санок на 7-8 дней. Во время этого выхода маршрут был насыщен технической работой на сложных участках.

Предполагалось совершить длительный траверс с восхождением на сложную вершину пик Полярный (2А, 1309), первопрохождение перевала через Лек-Вожскую стену (2Б). В качестве альтернативы был заложен и траверс северного гребня вершины 1276, если уровень перевала окажется ниже 2Б.

2. Основная часть маршрута начиналась с грузом 32-36 кг, с санками. Здесь предполагалось сделать основной километраж, пройти несколько перевалов от н/к до 2Б. Сделать восхождения на высшие точки хребтов Ханмей-Хой, Харбей-Хой, Харбей-Нырд, не посещавшиеся челябинцами. Здесь же нужно было найти безымянную вершину для восхождения в честь юбилея ЧТПЗ.

Эта часть маршрута планировалась не так подробно, как первая, т.к. информация по району у нас почти отсутствовала. Предусматривалась некоторая свобода действий в заданном районе (траверсы, перевалы, восхождения, обходы) в зависимости от погоды, состояния группы и наличия запаса времени.

Стратегическим резервом на этой части маршрута было построение его в форме петли. Это позволяло в случае задержки сократить длину петли практически в любом месте или же отказаться от прохождения препятствий в конце маршрута, заменив их обходом по простому пути.

В начале основной части запасные варианты предусматривали сокращение маршрута за счет отказа от перевалов:

- северней плато 1048 из долины Макар-Рузь на Енга-Ю, заменив на простой перевал Геологов (1А);

- отказ от перевалов Грандиозный (2А) и Водопадный (1Б), заменив на обход по водоразделам;

- вместо перевала через  массив Рай-Из (2Б в кар 2х озер) пройти перевал 1Б северней вершины Рай-Из (1134).

Большое количество запасных вариантов было заложено из-за недостатка информации на эту часть маршрута, а также для того, чтобы иметь возможность корректировать линию движения от погоды.

Так, при очень  теплой погоде, предполагалось идти верхами, делая траверсы, избегая подлипа на лыжи. При сильных ветрах группа могла уходить вниз.

Пройденный маршрут показал правильность заложенной стратегии, особенно в последнюю треть похода.

4. Изменения маршрута и их причины

Маршрут был пройден в соответствии с планом. О причинах перехода с основного на запасные варианты подробно рассказано в 6 разделе.

В целом, пройденный маршрут оказался немного короче (298 км) заявленного (324 км) за счет нескольких предусмотренных планом сокращений, но по всем критериям соответствует требованиям похода 6 категории.

 

5. График движения

 

График движения

 

День пути

Дата

Участок пути

 (от и до)

(км)

Перепад высоты (м)

Чистое ходовое время (часы)

Определяющее препятствие на участке

Способ передвижения

Метеоусловия (ветер)

Температура, утром/вечером

 

Примечания

Подъемы

Спуски

За день

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1

27.03

Ст. Полярный Урал – руч. Лек-Вож

10

400

150

550

6.5

Пер. Шлем (н/к, 510)

На лыжах с санками

Ветер средний, вечером сильный

-29/-27,

ясно, солнечно

Ночевка в пещере. Организация БЛ. Оставление санок и по 15 кг груза

Кольцевой выход без санок

2

28.03

Руч. Лек-Вож – пер. Лек-Вожский (1Б, 910) – р. Собь

13

610

560

1170

8

Пер. Лек-Вожский (1Б, 910)

Подъем и спуск с перевала в кошках. Остальное на лыжах

Весь день средней силы ветер. Вечером очень сильный

-28/-30, ясно, солнечно

В долине Соби изматывающий обжигающий сильный ветер около 2х часов во время движения на лыжах

3

29.03

Подход под пер. Северный Каровый

6

650

-

650

5

Подъем по долине ручья

На лыжах, заключительный взлет в кошках

Весь день слабый, вечером до среднего, порывы

-24/-28

Ночевка под перевалом Сев. Каровый

4

30.03

Восхождение на пик Полярный (2А, 1309)

9

510

510

1020

8

Подъем по северному ребру с пер. Сев. Каровый – спуск по южному ребру на пер. Южный Каровый

В кошках, навеска перил. Всего 220 м. Движение по ним с помощью жумаров. По склонам с ледорубом «на три такта»

С утра средний и слабый, днем штиль, вечером средний

-25/-24,

ясно, солнечно

На восхождение брали  три облегченных рюкзака. Место ночевки то же.

5

31.03

Пер. Сев. Каровый – р. Енга-Ю – в. Топографов – западный гребень  - плато 1000 м

8

610

710

1320

9.5

Подъемы на в. Топографов (1Б) – ее западный гребень.

Спуск с пер. Сев. Каровый (1Б, 1100)

Пешком в кошках

Ветер средний, вечером усиление

-28/-28, ясно, солнечно

Лыжи несли в рюкзаках, ночевка на плато 1000 м

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

6

01.04

Спуск с плато  - сев. цирк в. 1276

3.5

130

500

630

4

½ дня пурга

Спуск с плато по плотному насту в кулуаре

В кошках большую часть дня

Средней силы.

С обеда усиление до сильного

-30/21, облачность, изморозь. Видимость около 100 м

После обеда прекращение движения из-за непогоды. Ночевка в пещере

7

02.04

Сев. цирк в. 1276 –руч. Лек-Вож

4

470

400

870

8.5

Подъем на перевал Первоапрельский Центральный (2Б, 1100). Навешено на подъем 280 м вертикальных перил. Применение жумаров

В кошках весь день

Весь день средний и сильный ветер со снегом.

-14/-21, низкая облачность. Видимость днем хорошая, к вечеру до 20 метров

Ночевка на склоне в истоках ручья Лек-Вож, первопрохождение перевала 2Б

8

03.04

Верховья ручья Лек-Вож – БЛ – р. Елец

12

100

400

500

8.0

Спуск к БЛ, переход по долине

На лыжах. После БЛ с санками

Весь день от среднего до сильного

-18/-20, с утра видимость 1 км, вечером около 20 м

Очень тяжелое движение на лыжах по обледенелым застругам при слабой видимости без ориентиров

Основной маршрут

9,

10

04.04 –

05.04

На месте

0

0

0

0

0

-

-

Пурга очень сильная

-24/-17,

-5/-8

Борьба с пургой. В ночь на 5.04 ночные выходы для откапывания палатки

11

06.04

Р. Елец – пер. Геологов (1А, 750)

21

690

340

1030

8.5

Подъем на пер. Геологов

Пешком по санно-тракторному следу. Большая часть дня – на лыжах. Иногда оставляли санки, возврат за ними налегке

Утром слабый, днем сильный, вечером ослабел

-20/-18, ясно, солнечно

Ночевка в балках у геологов. Сокращение маршрута за счет отказа от пер. Грандиозный (2А) и Водопадный (1Б). Переход на запасной вариант

12

07.04

Пер. Геологов – руч. Кырдвомен-Шор

24

-

510

510

8.5

Долины рек

Весь день на лыжах с санками

Утром слабый, к вечеру средний

-4/-4, с утра ясно, к вечеру поземка

Ночевка в каньоне ручья

13

08.04

На месте

0

0

0

0

0

-

-

Сильная пурга

-12/-14, видимость 20-100 м

Выход ночью для откапывания палатки, предотвращение аварии

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

09.04

Подъем на плато Рай-Из

10

560

-

560

5.0

Подъем по снежно-осыпному склону крутизной 250

Сначала на лыжах, потом пешком. С санками

С утра средний, к вечеру слабый

-16/-21, утром пасмурно, вечером – ясно, солнечно

Ночевка в домике заброшенной метеостанции на плато

15

10.04

Спуск с плато Рай-Из

3.5

-

800

800

8.0

Спуск с перевала Метеослужбы (2Б, 900)

В кошках. Навеска вертикальных перил (550 м), применение жумаров и спусковых устройств

Безветрие весь день

-14/-5, ясно, солнечно

Первопрохождение пер. Метеослужба (2Б, 900м). Принятие решения об оставлении части снаряжения для увеличения скорости группы

16

11.04

Р. Собь – р. Бол. Ханмей

24

430

360

790

10

Прохождение двух водоразделов

Почти все время на лыжах

С утра средний, вечером сильный

-4/-2, пасмурно

С р. Собь подъем на первый водораздел - глубокая тропежка, при подъеме на второй – полное отсутствие снега

17

12.04

По долине р. Бол. Ханмей

9

30

-

30

4.5

+

0

По реке без препятствий

На лыжах

С утра сильный, вечером сильный со снегом

-2/-2, с утра туман, после обеда пурга

После 12.30 встали на ночевку из-за пурги. Ветер валит с ног

18

13.04

Р. Бол. Ханмей – руч. Правый Ханмей-Шор

19.5

180

-

180

8.5

По реке, мокрые наледи, глубокий снег с водой, подлип. По ручью тропление лыжни

Пешком до ручья. По ручью на лыжах

С утра средний, вечером со снегом

-4/-6, пасмурно

Короткая встреча с оленеводами

19

14.04

Там же

0

0

0

0

0

Сильная пурга,  -2/-6,  к вечеру намеки на прояснение

 

20

15.04

Руч. Правый Ханмей-Шор – исток р. Мал. Ханмей

8

930

680

1610

9.5

Подъем на перевал «Трубник», восхождение на 1313, спуск с вершины

Пешком в кошках. По снежно-осыпным склонам и ребрам

слабый

-8/-10, сплошная облачность на высотах от 600-1000м

Подъем и спуск на хр. Ханмей-Хой в облачности. Траверсирование хребта «выше облаков». Восхождение на безымянную вершину 1313 в честь 60-летия ЧТПЗ

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

21

16.04

Исток р. Мал.Ханмей – р. Бол. Харбей

16

780

1150

1930

11

Восхождение на г. Ханмей (1333) и пер. Скалистый Вост. (2А,1200)

Подъемы по снежно-осыпным склонам и ребрам, в кошках, на спуске навеска 40 м перил

Слабый весь день

-18/-18, ясно

 

22

17.04

Р. Бол. Харбей- руч. Ступенчатый

19.5

790

350

1140

9.0

Пер. Рассвет (1А, 850)

Подъем и спуск в кошках по снежно-осыпным склонам

С утра ветра нет, днем сильный, вечером средний

-24/-18, ясно, солнечно

 

23

18.04

Руч. Ступенчатый – р. Бол. Харбей

19

1170

1560

2730

11.5

Восх. на г. Харбей (1Б, 1157) радиально,

пер. Хитрый (1А, 950)

 

 

 

пер. Медный (1Б, 900),

 

В кошках по осыпным склонам

 

Прохождение верх. части в кошках, подъем и спуск на лыжах по крутым склонам

В кошках, рубка ступеней

 

С утра сильный, днем – слабый, вечером - сильный

-10/-12, ясно, солнечно

Суммарный перепад высот за день 2730 м (рекорд) при ЧХВ 11.5 часов

Первый раз за поход удалось получить удовольствие от стремительного  спуска на лыжах

24

19.04

Р. Бол.Харбей – ручей Кемьрезьрузь

40

420

540

960

12,0

Прохождение 4х водоразделов (н/к)

Весь день на лыжах

Сильный ветер весь день

-10/-16, ясно, солнечно

Рекордный переход – 40 км/день, ЧХВ 12 часов при В=960м

25

20.04

Ручей Кемьрезьрузь – ст. Собь

19

-

130

130

6.0

Переход по долине и

по полотну ж.д.

На лыжах,

 

пешком

Ветер, в лесу незаметен

-4/-1, ясно

Внезапно настала весна, жарко, страшный подлип.

Три человека уехали по домам. Трое остались забрать снаряжение

Итого

25 дней

298 км

9.56 км

9.65 км

19.21 км

169.5 часов

 

 

 

 

 


6. Техническое описание

26 марта. 0й день

Поезд прибыл на разъезд 98й километр, он же станция Полярный Урал, в 15.30 (моск.). Погода ясная, морозная (-250С), дует приличный ветер. Не хочется начинать с экстремальных условий, поэтому договариваемся о ночлеге на станции. Как раз пустуют две служебные комнаты с печкой на угле. Это помогло нашей сборной группе лучше упаковаться и оборудовать санки.

Станция, точнее разъезд, стоит на границе Европа-Азия, в самой высокой точке железнодорожной ветки на Лабытнанги.  В 1 км на восток от станции находится самый северный обелиск на границе континентов. На станции четыре домика. Постоянно проживает одна семья. Остальные – вахтами из Воркуты.

Вокруг – снежная пустыня. Хорошо видны верховья р. Собь. По ней проложена санно-тракторная дорога, отмеченная редкими вешками. По дороге иногда ходят вездеходы на гусеничном ходу с поселка Полярный (разъезд 110 км) на плато Енга-Ю, где находится рудник, работающий круглый год.

На станции самый суровый климат на этой ветке, но народ настроен дружелюбно.

 27 марта. 1й день. Перевал Шлем (н/к, 510 м)

Вышли в 9 часов. Погода ясная, морозная (-290С). Ветер средней силы гонит поземку. Пока делали исторический снимок о старте с заводским флагом, изрядно замерзли (фото 1). Выходной вес – около 45 кг.

 

Сквозь низовую поземку хорошо виден весь Собский массив и наш ориентир – гора Шлем (548 м). Держим левее вершины.

Эффектно смотрится кар, из которого течет ручей Хребет-Шор, но уж очень круто для начала похода.

Снег почти не проваливается. Крутизна склона невелика, на самом верху не более 150. За 4 часа поднялись на перевал. Его высота около 510 метров. Седловина – это огромное снежное поле, уходящее в обе стороны. Тура нет, и зимой его не из чего делать. Хорошо видна долина Лек-Вожских ручьев. Ветер не дает задержаться. Спускаемся на лыжах по прямой, т.к. крутизна невелика.

Плавно огибаем склоны г. Шлем. В 15 часов доехали до русла самого северного из Лек-Вожей.  Идем вдоль русла на восток, в верховья. Русло каньонообразное, но глубина невелика – 5-6 метров. В ручье торчат скальные зубья разной величины, затрудняющие движение. Продолжаем идти по берегу, где плотный наст.

В русле ручья видим огромный снежный надув. Останавливаемся на ночевку. Время 16 часов 20 минут.

Роем пещеру. На работу ушло около 3 часов. Здесь будут оставлены санки и по 15 кг груза. Группа идет в кольцевой выход с одними рюкзаками.

Вечером -270С, ветер средний.

Набран перепад высот      – 550 м,

 в т.ч. подъем          – 400 м,

спуски                     – 150 м.

 За день пройдено 10 км. Чистое ходовое время (ЧХВ) – 6.5 часов.

28 марта. 2й день. Перевал Лек-Вожский (1Б, 910 м)

Утром – ясно, мороз (-270С), ветер средний, видимость идеальная. Переночевали отлично. Примусы жгли в пещере. Ночью совершенно не чувствовался мороз.

Вышли в 10 часов. Потратили время на организацию заброски. Санки и груз закатили в пещеру, завалив вход снежными кирпичами. Окропили тряпку бензином – оставили у входа. Наметили ориентиры для возвращения.

Просматриваем хребет, через который нужно будет перевалить на р. Собь, а затем, после кольца, вернуться обратно. Здесь господствует вершина 1276. Ее северный гребень нас интересует прежде всего. Он с этой стороны оказался проще, чем мы представляли. Крутизна склона на запад небольшая (около 300). Сам гребень не имеет больших перепадов высоты, на нем нет мощных жандармов. Для траверса он не сложен. Если идти на север от 1276, то, пройдя через вершины 1168, 1069, можно повернуть на запад и дойти до вершины Шлем.

Подняться на этот гребень из долины Лек-Вожа можно практически в любом месте. Крутизна примерно везде одинакова. Склон может быть лавиноопасным при большом снеге. Но сейчас его почти не видно. Ветер сдувает все лишнее. Гораздо круче склон в районе вершины 1069. Проще и безопасней подъем на нее по ее юго-западному отрогу или с перевала Лек-Вожский, расположенного севернее остроконечной вершины 1168, хорошо выделяющейся в описываемом гребне.

Интересны гребни вершины 1276 в западном направлении, особенно разделяющий верховья Ельца и Лек-Вожа. Он скалистый, узкий, с крутыми боками. Это интересный путь подъема на 1276 с запада (фото 2, фото 3).

Восточный склон северного гребня 1276 оценить невозможно, но видно, что в верхней части он намного круче западного.

Фиксируем эту информацию. Она нам очень пригодилась при выходе с кольца.

Начинаем подъем к перевалу Лек-Вожский. Ориентир – остроконечная вершина 1168. Чуть северней – седло перевала. Его высота – 910 м.

Идем на лыжах. Глубина тропежки – 5-10 см. Через 2.5 часа одеваем кошки. Крутизна возрастает до 20-250.

В 14 часов встали на обед, занявший 1 час. Кипятили чай.

Перед седловиной крутизна до 300. В 16 часов были на седле. Тура нет. Седловина огромная. Рядом вершина 1168 (фото 4), но идти на нее уже нет времени, да и информация о характере участка до 1276 уже получена.

 Морозно, ветер средней силы.

В центре седловины сложили тур, оставили записку. Часть группы разведала спуск. Можно идти на самостраховке в кошках.

Прямо с седла – очень круто. Вправо, под склон 1168 – еще круче. Шли с седловины перевала влево, наискосок, по небольшой ложбине, образовавшейся на стыке вершины 1168 и следующим на север возвышением гребня, за которым угловая вершина 1069. Снег очень плотный. Через 200 метров ложбина упирается в плавный гребень, идущий (фото 5) от промежуточной возвышенности. Меняем направление вправо на 70 градусов.  Идем по этому гребню. С каждым шагом плотность снега уменьшается.

Траверсирование по ложбине позволило избежать спуска по крутому склону, где понадобилась бы страховка. Последующий спуск по гребню не сложен, крутизна не больше 300 вверху и все меньше по мере спуска.

Через 25 минут надеваем лыжи и продолжаем спуск по руслу ручья. Оно каньонообразное. Приходится лавировать на его небольшой ширине. В русле опять появился очень плотный наст, даже окантованные лыжи плохо держат. Много застругов, об которые можно сломать лыжи. Стараемся тормозить.

К 18 часам выехали на Собь. Здесь очень сильный ветер. Приходится идти вперед, подниматься вверх, по правому истоку Соби почти 3 км навстречу этому ветру под вершину 986, укрывшую нас от его жгущего дыхания.  Это был самый сильный ветер за весь поход. На ночлег встали в 19.30.

Во время спуска в вечерней дымке просмотрели долину из-под перевала Южный Каровый (Неизвестный), траверс от пика Полярный до вершины Топографов (фото 6).

Вечером было -300С.

Перепад высот за этот день: 1170 м, подъем – 610 м, спуск – 560 м. За день прошли 13 км. ЧХВ – 8 часов.

29 марта. 3й день. К пику Полярный

Утром минус 28 градусов. Ветер слабый. День ясный. Хорошо виден пройденный Лек-Вожский перевал (фото 7).

2 часа ушло на ремонт креплений, подгонку снаряжения.

Планы на день скромные – дойти до перевала Северный Каровый. Он хорошо виден. Справа от него мощно смотрится пик Полярный (фото 8). Путь к перевалу идет по нагромождению моренных валов. Стремимся максимально идти на лыжах. Тропежки нет, везде плотный наст. За 6 часов поднялись почти на сам перевал. Заключительную часть шли в кошках.

Палатку установили в цирке под северной стеной пика Полярный (1309 м), почти на одном уровне с перевалом. Четверо ставили палатку. фото 8Двое сходили на разведку на седловину. Просмотрели путь восхождения на вершину с перевала Северный Каровый, дальнейший спуск на седловину перевала Южный Каровый, подъем на вершину Топографов (1287). Это заявленный маршрут траверса.

Вечером на обсуждении было высказано, что траверс п. Полярного с 30-ти килограммовыми рюкзаками и лыжами будет трудоемким. Вместе с тем не хотелось отказываться от заявленного маршрута – он оказался очень интересным, хотя и сложнее, чем представлялось. фото 9Было решено идти на траверс до перевала Южный Каровый, взяв 3 рюкзака со снаряжением, запасом питания, теплыми вещами участников; лыжи и палатку оставлять на месте; место следующей ночевки определить по возвращении с траверса Полярного.

Вечером минус 28 градусов. Ветер порывами до среднего.

За день набрали перепад высоты на подъем – 650 м, спуска не было. Пройдено 6 км. ЧХВ – 5 часов.

 

 

30 марта. 4й день. Пик Полярный (2А, 1309 м)

Утром – минус 250С. Легкий ветер. Вышли в 8.20. Сразу же надели кошки, обвязки или страховочные системы, нацепили карабины. Палатку не сняли. Лыжи оставили в лагере. Взяли 3 рюкзака. В них сложили питание, термосы, фонари, аптечку, часть ремнабора, веревки, теплые вещи – все, что может понадобиться для восхождения.

 

За 10 минут дошли до седловины. Сфотографировались со спонсорским флагом ЧТПЗ (трубопрокатный завод) на фоне вершины (фото 12).

По нашей информации восхождение по ребру с перевала Северный Каровый имеет сложность 2А, но неизвестно – для зимы или для лета.

Маршрут до вершины делится на две части:

1.      Нижняя – гребневая

2.      Верхняя – предвершинная со скальными жандармами на гребне.

Нижняя  часть идется легко. Достаточно иметь ледоруб и кошки на каждого. Примерно посередине этой части пути, на изгибе гребня, имеются небольшие выходы скал. Здесь выпустили лидера без рюкзака на нижней страховке. Пройдя небольшие жандармы по гребню, была закреплена веревка за скальный выступ. Остальные прошли по этим перилам с помощью жумаров (фото15).

Дойдя до вершинных жандармов, убедились, что путь по гребню очень опасен. Влево – почти отвесные сбросы скал. Сам гребень очень узкий, покрытый тонким  (около 2 см) слоем льда, в который невозможно завернуть ледовый крюк. Сам лед очень твердый – кошки на нем держат плохо. фото 16 Движение по такому гребню, к тому же имеющему почти отвесные участки подъемов на жандармы,  явно превышает 2А, поэтому решаем идти правее линии гребня, под скалами.

Лидеры, меняя друг друга, выбирали оптимальный маршрут. Для их страховки несколько раз забивали скальный крюк с карабином (фото 14). Особенно этот способ применялся во время поиска варианта выхода на гребень.

Ближе к вершине самым лучшим стало движение вдоль скал, там, где крутизна жандармов, почти отвесных у гребня, переходит в склон. Здесь образовался прочный снежный надув. Выше линии движения – скалы, забитые куржаком, осыпающимся под легкой нагрузкой, обнажая лед. Ниже – склоны разной крутизны и с разным количеством снега. Чем ниже от маршрута, тем глубже кулуары, веером отходящие от вершины. Некоторые из них глубокие с очень крутыми боковыми склонами. Пересечение таких кулуаров – непростая задача, к тому же снег в них очень плотный. Чтобы не попасть в глубокий кулуар шли вдоль ребра по линии перехода скал в склон. При таком направлении движения на пути было два нешироких кулуара. Для их преодоления выпускали лидера на веревке, который, опираясь руками на глубоко воткнутый ледоруб, шел по склону приставным шагом, выдалбливая при каждом шаге очередную ступень в жестком насте. После достижения удобного места (группа крупных камней, торчащих из снега) веревка крепилась. Используя эти горизонтальные перила, кулуар проходила остальная часть группы. После преодоления очередного кулуара опять набирали высоту, чтобы приблизиться к линии скальных жандармов. Первый шел с нижней страховкой способом «на три такта». Затем остальные, используя ступени и организованные перила для страховки. Ближе к вершине (метров за 20-30 до вершины) был найден удобный выход на гребень (не с первого раза), по которому достаточно легко  (простое лазание по скалам) набрали последние метры подъема до вершины.

Через 3.5 часа подъема были на вершине.

Погода великолепная. Ветер стих. Хорошо виден маршрут подъема на в. Топографов (фото 22).

Через долину Енга-Ю – перевал Грандиозный. Это даже не седловина, а небольшое понижение гребня (фото 21). На западе хорошо виден северный гребень вершины 1276 (фото 19). Там есть несколько седловин, которые можно использовать как перевал на Лек-Вож. Интересен для дальнейшего движения и западный гребень пика Полярный. По нему можно идти до Соби. Маршрут спуска к перевалу Южный Каровый кажется проще подъема, но это не подтвердилось. фото 20

После перекуса начинаем спуск к перевалу Южный Каровый. Идем вдоль гребня, чуть ниже и западней его линии. Крутизна склонов около 400, иногда до 450. Восточный склон намного круче, практически отвесный. Характер спуска такой же, как подъем. На гребне – обледенелые скалы, крутизна. Шли ниже, где хорошо держит снег. Два раза лидер уходил на верхней страховке, чтобы пройти самые крутые участки гребневого склона, выбивая кошками и вырубая ледорубом ступени. Остальные шли с самостраховкой ледорубом по готовым ступеням (фото 23).  На спуск до перевала ушло 2.5 часа.

Нашли тур и записку москвичей (летняя). Сверху перевал кажется несложным, не выше 1Б. Перепад высоты до долины Енга-Ю больше, чем на запад. Крутизна примерно одинаковая, около 300.

Начали спуск с самой низкой точки, здесь крутизна наименьшая. Снег на склоне неглубокий, жесткий, но держит хорошо. Ступени рубить не нужно. Метров через 100-120 спуска начали уходить вправо (по ходу) под прикрытие каменной осыпи, спускающейся от седловины. Считаем, что так безопасней. На середине спуска проваливаемся уже почти до колена.

За 30 минут достигаем русла Енга-Ю. Снега почти нет по всей долине. Мощно смотрится склон перевала Грандиозный. Набор высоты  - огромный.

За 35 минут пешком прошли под перевал Северный Каровый (фото 24). С этой стороны он гораздо круче, чем из долины Соби. Крутизна местами до 400.

Поднимались несколько правее седловины, т.к. на этом направлении из-под снега выступают камни, а по центру склона – голый снег. Считаем свой путь подъема наиболее безопасным.

фото 24 За 45 минут поднялись на седло. Считаем, что перевал соответствует категории 1Б, а не 1А, как в «Обзоре туристских возможностей» у Бекетова и Чхетиани, на основе которого была сделана заявка маршрута.

В 17 часов дошли до палатки. Заметно устали, хотя шли почти налегке. Решили остаться в обжитом месте еще на одну ночевку.

Убедились в правильности решения делать траверс п. Полярного без груза. С полной выкладкой на подъем вдоль жандармов и спуск до перевала Южный Каровый движение с самостраховкой очень опасно. Потребовалась бы навеска перил длиной около километра.

Вечером – минус 24, ветер до среднего порывистый.

Итоги дня: набран перепад 1020 м, на подъем и спуск по 510 метров, навешено 220 метров перил. Пройдено 9 км. ЧХВ – 8 часов.

31 марта. 5й день. Траверс через в. Топографов (1Б, 1287) и ее западный гребень, начало

Утром – минус 280С. Ясно. Ветер средний.

фото 25Выходим в 8.30. На перевале Северный Каровый в одном из каменных бугров нашли записку. Оставили свою.

Спускались в кошках по своим следам по засыпанной снегом осыпи левее от центральной линии. Лавинной опасности не было. Спускались 40 минут.

На перевал Южный Каровый поднимались также по своим следам. Подъем длиннее и чуть круче, чем на Северный Каровый, но считаем сложность подъема с этой стороны – 1Б. Подъем занял 1.5 часа.

На перевале сильный ветер. Рюкзаки оставили на седле, сами немного спустились за ветер в сторону Соби, подкрепились. Седловина перевала огромная. Вполне можно найти место для ночлега.

Гребень, ведущий к вершине Топографов (1287), крутой, до 30 градусов, но для прохождения довольно простой. Шли в кошках с ледорубами. Вправо гребень обрывается отвесной стеной, образуя цирк; влево склон положе, крутизна больше 45 градусов. Идти нужно вблизи от правой (по ходу) кромки над цирком. Здесь выходы скал с довольно широкими расщелинами позволяют пройти до самой вершины с самостраховкой (фото 26).

Через 2.5 часа подъем неожиданно закончился. Мы на огромном снежном плато. Непонятно, где высшая точка. Разведка во все стороны не помогла. Решаем не тратить время на поиски. Обедаем. Ветер стих полностью. Ясно. Видимость отличная во все стороны. Интересен западный гребень, по которому предстоит идти дальше. На нем несколько повышений. Южный склон пологий, до 30 градусов. Северный – почти вертикальный сброс. Идти по гребню можно на самостраховке.

После обеда появился энтузиазм сложить некое подобие тура на одной из каменных груд в юго-восточной части плато, где все же оставили записку.

В 15 часов начали спуск с вершины на запад, придерживаясь линии гребня. Самая сложная часть спуска – от вершины до середины гребня, где находится самая его низкая точка (около 1080 м).

Здесь склон северной экспозиции больше похож на скальную стену, украшенную контрфорсами, крутизной не менее 70 градусов. Склон южной экспозиции – положе, в верхней части – до 40 градусов. Он образует северный цирк, в котором лежит ледник Топографов. Этот склон может быть в высшей степени лавиноопасным.

Для безопасного движения по гребню остается коридор шириной 10-20 метров. Еще нужна погода. Она сегодня на нашей стороне. Идем в кошках, лыжи – в рюкзаках, ледорубы у каждого (фото 30). Крутизна спуска по гребню – не высока, в самой крутой части – градусов 20, идем с самостраховкой. Но движение непростое, особенно в двух местах на начальном этапе спуска с вершины, где по гребню были невысокие ступени сброса (10-15 метров),  при обходе которых брали левее по южному склону. Здесь приходилось идти «на три такта» лицом к склону, выбивая ступени.

Подъем на вершину и спуск на запад соответствуют категории 1Б безо всяких натяжек.

В самой низкой части западного гребня есть, по меньшей мере, 3 седловины, позволяющие перевалить из верховьев правобережного притока Енга-Ю (юго-западного цирка Топографов) в долину между вершинами 1309 (Полярный) и 1287 (Топографов) (по этой долине поднимаются к перевалу Южный Каровый из Соби). Сложность всех путей примерно одинакова. Южные склоны крутизной около 30 градусов нагружены снегом, могут быть лавиноопасными. Северные – очень круты в верхней части. Это скальные кулуары, забитые закуржавленным снегом. Здесь необходима страховка. Сложность не ниже 2А. Возможно дотянет и до 2Б. Сверху объективно оценить ее во время коротких остановок очень трудно. Смотрим больше вперед – время уходит.

Оглядываясь назад, хорошо виден пройденный гребень от пика Полярный до перевала Южный Каровый и подъем на Топографов (фото 31). С середины траверса видна гора Черная (фото 32), за которой начинается равнина тундры.

В 17.30 начинаем последний подъем на вершину (на карте нет отметки ее высоты), стоящую в конце западного гребня (фото 29). Ее высоту оцениваем в 1200 м. Подъем на эту вершину крутизной местами до 300. За ней гребень кончается и начинается обширное плато, слегка наклоненное к западу, где оно заканчивается довольно крутыми сбросами к водоразделу рек Собь и Макар-Рузь.

В южном направлении – плато почти горизонтально, расположено между правым и левым истоками р. Макар-Рузь и круто обрывается в сторону последнего (на фото 28  виден участок между в. 1200 и в. 1176).

Путь на юг не представляет технической сложности, а время поджимает.

 В 19 часов встаем на ночевку на этом плато, на высоте около 1000 метров, почти напротив Собского перевала. Четверо ставят палатку. Двое идут на запад разведать спуск к Собскому перевалу.

Оказалось, что спуск не сложней 1Б, лавинной опасности нет. На запад с отрога можно спуститься почти в любом месте. Здесь много широких кулуаров.

Итог: учитывая, что за 5 дней группа отстает от графика на один день, к тому же, несмотря на плотный ритм движения, мы за сегодня не достигли после траверса точки «озеро 632 м»,  - отказываемся от окончания траверса, который не представляет технической сложности, и будем спускаться по кратчайшему пути, это значит на седловину Собского перевала.

Сумма перепадов за день 1320 метров. Подъем – 610 м, спуск – 710 м.

Вечером ветер средний силы. Минус 28 градусов, горизонт затягивает дымкой.

Весь день шли в кошках. Пройдено 8 км. ЧХВ – 9.5 часов.

 

Выводы. Пройденный траверс от седловины перевала Южный Каровый  (1100 м) через вершину Топографов (1287) по ее западному гребню длиной около 6 км считаем первопрохождением. Сложность оценили – 1Б.

 От траверса получили яркое впечатление.

1 апреля. 6й день. Окончание траверса

Утром минус 30. Ветер средний силы. Появилась облачность.

Выходим в 8.30, надев кошки, обвязки. Почти сразу начинаем спуск в долину Соби. Разведанный спуск – это кулуар шириной от 20 метров вверху, до 50 – внизу. Снега немного. Он очень плотный. Иногда кошки держат плохо, приходится подрубать ступени. Ледорубы у каждого. Идем, прижимаясь к скалам правого борта. Крутизна склона почти постоянная, на всей длине 25-30 градусов. Лавинная опасность отсутствует.

Погода портится.

Северный гребень от 1276 заволакивает облачность, идущая с запада. В воздухе вьется изморозь или же это идет мелкий, как пудра, снег. Пасмурно.

На спуск ушло 2 часа, сбросили 500 метров высоты. Надеваем лыжи, пересекаем отмеченную вешками вездеходную дорогу, начинаем подъем в цирк под северный гребень вершины 1276 (в дальнейшем Лек-Вожская стена).

Во время траверса, да и сегодня, увидели, что в стене можно сделать проход, если будет погода. Считаем, что этот вариант перевала в долину Лек-Вожа – самый сложный и интересный.

Подъем в цирк с озером «отметка 632» идет среди длинных моренных валов. Делаем серпантины. Иногда выходим на обрывистый край моренного вала, тогда  приходится возвращаться  и делать новый заход к цирку, но в другом месте. Получается, что нужно держаться ближе к северо-восточному цирку вершины 1276, - здесь минимальные перепады высоты, и идти удается без потерь времени.

В 13 часов останавливаемся на обед, немного не дойдя до озера с отметкой «632». Погода испортилась. И 1276, и Лек-Вожская стена скрыты туманом. Делать первопроход при погоде, когда видимость около 100-150 метров, сильный ветер со снегом, невозможно. Решаем встать на ночлег. Времени много, снега полно. Роем пещеру в одном из надувов (фото 33). К вечеру ветер усилился, температура -210С. Варили в пещере.

За день прошли 3.5 км. Перепад высоты: спуск – 500 метров, подъем – 130 метров, всего – 630 метров. ЧХВ – 4 часа.

 

Итоги. Спустившись в долину Соби, мы закончили прохождение связки перевалов, начатое накануне подъемом с Енга-Ю на перевал Южный Каровый. Суммируя этот подъем и спуск с плато к Соби, считаем сложность связки – предельно для 1Б, близко к 2А.

Спуск на Собь гораздо сложнее первой части связки. Здесь очень плотный снег, требующий рубки ступеней. Крутизна чуть больше. Точно описать ориентиры на кулуар из Соби не представляется возможным, т.к. его закрыло облачностью. К тому же аналогичны по сложности и соседние, подобные кулуары. Ясно, что с Собского перевала можно подняться на плато и совершить траверс в обратном нашему направлении (см. раздел рекомендации).

2 апреля. 7й день. Перевал Первоапрельский Центральный (2Б, 1100 м)

Проснулись в 9.30, проспали. Жаль, не было будильника. В пещере темно, тихо и тепло. Нас занесло снегом так, что сквозь стыки кирпичей на входе свет не проходит. Тяжелый воздух, не хватает кислорода. Много времени ушло на откапывание, завтрак и сборы.

Выходим в 11.40. Погода лучше вчерашней. Минус 140С, ветер средний, порывистый, видимость достаточная – виден весь цирк и стена, хотя и в легкой дымке. За полчаса выходим на озеро.

Грандиозное впечатление от стены. В ней видны несколько понижений, на которые можно подняться по заснеженным кулуарам.

Выбираем самое низкое седло, почти в центре стены. От него спускается самый длинный кулуар. На седле виден скальный зубец. Справа от седла – скругленный скальный треугольник, заметно возвышающийся на гребне. От него вниз спускается мощный скальный контрфорс открытых скал, правее которого расположена самая эффектная часть Лек-Вожской стены, определяющая ее грозный облик (фото 34).

Слева от седловины – вытянутое небольшое возвышение, под которым находится еще один стенной, скальный участок, кажущийся непреступным, особенно в верхней, почти отвесной части. Протяженность этой стены сверху вниз – примерно в 2 раза меньше предыдущей.

Под стеной – горизонтальный пояс снега и под ним клыкообразный (острием вниз) скальный выход.

На выбранном нами пути подъема самым сложным видится пересечение скального пояса в верхней части кулуара, кажущегося стыком между описанными скальными стенами. Крутизна этого скального пояса тоже внушает трепет, но обилие снежных пятен дает надежду на успех

Переодеваемся, запаковываем лыжи. Погода начинает ухудшаться. Верхняя часть стены иногда затягивается туманом, но ветер с запада в цирке почти не заметен.

В 14 часов выходим на штурм (фото 35). Считаем, что успеем. Оцениваем высоту перевала около 1200 м. Значит нужно набрать около 400 метров крутого подъема, не считая подхода к началу кулуара. Боимся, что ухудшение погоды будет продолжаться, и тогда придется терять дни на ожидание или идти в обход. А путь спуска нам ясен, он прост.

За 20 минут подошли к началу кулуара. В кошках идти удобно. Снег как раз такой плотности как нужно, слегка проваливается.  Идем вдоль правого (по ходу) борта кулуара. От скальных выступов крутизна возрастает до 40 градусов. Начинаем навеску перил. Первый идет с ледорубом без рюкзака, пристегнув 100-метровую веревку. Без рюкзака это достаточно надежно. Выйдя на всю длину, лидер закрепляет веревку вокруг скального выступа и спускается спортивным способом вниз. Затем по очереди, по одному, пристегнувшись с помощью жумара к перилам, по выбитым ступеням проходил подъем группы. Когда вверху оказывалось двое, они организовывали подъем следующей веревки. При этом нижний становился на самостраховку. Нижний конец поднимаемой веревки пристегивался к его грудной обвязке или закреплялся к скальному выступу.

Во время навески первой веревки увидели внизу, на озере 632, подошедшую группу из 7 человек. Руководитель спустился на короткое время к ним. Как и предполагалось, это вторая челябинская группа, делающая здесь маршрут 5 к.с. (руководитель Кочурин). Они немного отстают от плана из-за непогоды, но настроение у всех хорошее. Жаль, что встреча состоялась поздновато, но было и им, и нам приятно узнать, что все идет хорошо.

Ребята будут ставить лагерь – у них завтра свой первопроход через боковой отрог в цирк, пройденного нами ранее Лек-Вожского перевала. Сообщаем им свои впечатления о том склоне и цирке и продолжаем подъем. Нас они обадривают тем, что будут наблюдать за нашим движением, сколько возможно, и будут готовы оказать помощь. Поэтому даже отказываются пройти к нашей пещере для ночевки.

Во время подъема по кулуару навесили 2 раза 100-метровую веревку и 1 раз связанные 40-ка метровые  (2 шт.) (фото 37, фото 38). Итого 280 метров перил. Путь шел вначале справа (по ходу) по кулуару, вдоль скальных выступов почти до бараньих лбов. Крутизна здесь до 45 градусов. В верхней части стало круче, тогда перешли с правой (по ходу) части в левую. Для этого пересекли короткий скальный гребень, отходящий ниже бараньих лбов и разделяющий кулуар в этой части на два рукава. Правая часть (по ходу) кулуара здесь становится очень крутой и упирается в отвесные скалы. Левая – шире и положе, на уровне 45 градусов.

фото 38В районе бараньих лбов под снегом попадаются участки льда. Здесь приходилось рубить ступени ледорубом. Бараньи льбы – самое трудное место подъема, здесь много льда, но можно идти, помогая руками, держась за выступы скал, в которых много трещин. При сложностях всегда есть место для крюка, но нам они не пригодились. В дополнение к сложностям – два раза выходили на скрытые снегом отвесные скальные уступы. Перепад высоты  на них до 5 метров. Эти уступы проходили свободным лазаньем (лидер) на нижней страховке, без рюкзака.

Для подъема в обоих случаях находили вертикальный щелеобразный стык между блоками скал. В его расщелинах пространство заполнено льдом. Крутизна, в среднем, 45-50 градусов. Пришлось рубить ступени, опоры для ног. В качестве зацепок пригодились многочисленные выступы растресканных скал. Страхующий снизу подходил на минимальное расстояние к скале, организовывал свою самостраховку петлей вокруг ближайшего скального выступа. С точками страховки проблем не было, т.к. скалы сильно расчленены.

Остальные проходили эти участки с помощью жумаров. Восторг от такой работы не поддается нашему описанию.

Трудно сказать, усиливала или сбивала этот восторг бушующая атмосфера вокруг нас, но настрой в этот момент был таким, что назад она нас повернуть бы не сумела. Были затруднены фотосъемка, а видеокамеру убрали сразу (эта техника сразу отказалась работать в таких условиях). В верхней части, когда  видимость сократилась до 40-50 метров убрали и фотокамеры.

В верхней трети кулуара под снегом лежат то ли скальные плиты, то ли бараньи лбы, но идти нужно внимательно и осторожно.

Перила провесили до самого верха. Заключительный участок проходил по крутому снежному склону (около 40 градусов), он технически не сложен. Шли по перилам, с жумарами, по выбитым лидером ступеням.

Наконец, в 20 часов были на перевале. Скоро начнутся сумерки, но видимости нет ни в одну сторону. Здесь западный ветер, почти ураганной силы, гонит колючую снежную пыль. Сложили тур, написали записку, вернулись за ветер, к рюкзакам. Выпили чай из термосов, немного подкрепились, получили калории на спуск, пододелись. В 20.20 пошли вниз на Лек-Вож.

Облачность закрыла все вокруг. Договариваемся идти плотной группой. Часто останавливаемся. На западном склоне снега почти нет. Идем косым спуском, чтобы не резко терять высоту – так безопаснее. Видимость ухудшается до 30 метров. Через 20 минут выходим из облака, ветер начинает слабеть, и через 1.5 часа от начала спуска выходим на довольно ровное место. Ставим палатку, готовим горячий ужин и в 23 часа ложимся спать. Вечером -210С.

Перепад высоты – 870 м, подъемы – 470 метров, спуски – 400 метров. Пройдено 4 км. ЧХВ – 8.5 часов.

Перевал оценили 2Б (для зимы). При более сильном обледенении он значительно усложнится.

В записке назвали перевал Первоапрельским Центральным (2Б, 1200 м).

Вторая часть названия подразумевает, что в этом цирке есть и другие варианты прохода, и можно пройти еще Западный, Восточный варианты. Желаем успеха.

Рекомендации по прохождению.

Иметь больший, чем у нас, запас времени. Малая группа будет иметь преимущество во времени. Здорово нас выручила 100-метровая веревка (8 мм) и жумары у каждого. Спасибо спонсору - трубопрокатному заводу.

Прохождение в обратном направлении представляется более быстрым, но ориентиров выхода именно на это седло с Лек-Вожа мы не можем дать из-за непогоды, скрывшей обзор. Может быть поможет тур, сооруженный рядом со скальным возвышением на гребне.

3 апреля. 8й день. Переход до Ельца

Вышли в 9 часов. Утром – минус 18. Ветер средний. Видимость около 1 км. Верхняя часть гор закрыта облаками. Падает изморозь. За 1,5 часа дошли до заброски (фото 39). Все цело, хотя рядом звериные следы.

По случаю успешного кольца был дан торжественный обед.фото 39

К 14.30 закончили укладку рюкзаков. Вышли на основной маршрут с санками. Вес на каждого – 38-40 кг.

Облачность опустилась. Видимость резко упала, где-то до 200 метров. Идем на юго-запад по азимуту. На одной из карт есть пунктирная линия в этом направлении. Думали – тропа. Внешне – ровное поле, но при выходе к южному, основному руслу Лек-Вожа, наткнулись на крутой сброс высоты. Долго лавировали с санками, пока не спустились. Здесь началась белая мгла, видимость упала до 50 метров.

В 19 часов встали на ночевку за скальной грядой. Склоны почти без снега, и только у этой гряды под ее прикрытием небольшое снежное поле.

Вечером – минус 20. Ветер сильный. От него нас прикрывает гряда. Видимость только иногда в редкие разрывы облаков.

Перепад высот – 500 метров, подъем – 100, спуск – 400. Пройдено 12 км. ЧХВ – 8 часов.

 

Выводы по первой части похода

Мы отказались от траверса северного гребня 1276, т.к. он нам показался менее интересным, чем пройденный Первоапрельский перевал (2Б). К тому же траверс задумывался как раз на случай неудачи с перевалом. Делать то и другое в одном походе – повторяться, топтаться на одном месте.

В целом кольцо очень понравилось. Все его участки оказались разнообразными и интересными.

Главное – доказано скептикам из группы, что на Полярном Урале самые настоящие горы. Особенно поразили огромные перепады высоты, требующие напряженной работы.

Но, хотя, на кольцо затрачено 8 дней, как запланировано, это достигнуто ценой некоторого сокращения траверса с Топографов, отказа от разведки перевала на Енга-Ю, и еще израсходованы два резервных дня, запланированных на непогоду, хотя на кольце погода была хорошая.

Пока не выдерживаем планируемый темп, значит, недооценили сложность района.

4-5 апреля. 9,10й дни. Пурга 1

Утром – минус 240С. Пурга. Видимость не более 150 метров. Куда идти – не ясно. Остаемся на месте. Днем построили ветрозащитную стенку. Вечером – минус 170С, пурга не утихает, видимость не улучшается.

В ночь на 5е апреля проснулись в 4.45 от грохота скатов палатки. Выходили для укрепления стенки и откапывания палатки от снега, набившегося между ветрозащитной стенкой и палаткой. Эта процедура на следующий день стала регулярной через каждые 2-3 часа. Ветер усилился, потеплело до -50С. Идет снег. Видимость почти нулевая.

Второй день остаемся на месте. Дежурным приходится творить чудеса. Перешли на 2Х разовое питание. Лежим, отдыхаем. К вечеру похолодало до -180С. Это нас приободрило. Около 2 часов ночи проснулись от того, что скаты палатки  с наветренной стороны просели, грозя лопнуть под тяжестью скопившегося снега.фото 40

Быстро одеваемся и выскакиваем с лопатами наружу. Ночь, ветер, снег, почти ничего не видно. Только контраст между белым снегом и темной тканью палатки дает возможность разобраться.

Ветрозащитная стенка сработала против нас. Снег со скатов стекал вниз и накапливался между стенкой и палаткой, сюда добавлялся снег с наветренной стороны (фото 40).

Работая двумя лопатами, отбрасываем снег от палатки просто вверх, и его тут же уносит ветер. Больше часа ушло на борьбу с пургой. Обморожений нет несмотря на сильный ветер, т.к. через несколько минут небритые лица покрываются ледовым панцирем, играющим роль защитной маски.

Итог этих двух дней – отстаем от графика на два дня.

6 апреля. 11й день. Перевал Сев. Кузь-Ты-Вис (н/к, 510 м), подъем на перевал Геологов (1А, 750 м)

Утром – минус 20. Легкий ветер. Проясняется, видимость улучшается, из тумана проступают очертания гор. Долина верховьев Ельца видна достаточно хорошо. Это самое глубокое понижение в окружающих горах.

Много времени потрачено на сборы после 2Х дневной пурги: выкапывание санок, лыж, палатки. Вышли в 10.20. Оказалось, что мы пурговали на возвышенности, которой заканчивается долина ручьев Лек-Вож, и далее на запад следует крутой сброс в долину Ельца.

Спускаемся на лыжах по довольно крутому северному склону, делая виражи. В долине Ельца намело довольно много снега.  Приходится тропить, санки притормаживают. Глубина тропления – 15-20 см. Чем выше, тем снег жестче. Сильный жгущий встречный ветер. Подъем едва заметен. За 8 км пути до перевала (510 м) набираем около 210 метров высоты.фото 41

Перевального взлета нет. В 13 часов открылась панорама следующей долины, и склон пошел вниз. Седловина широкая (фото 41). В правой части (по ходу) какое-то сооружение из проволоки, но это не тур. Погода заметно улучшилась, появилось солнце, хотя дует сильный ветер, жжет лицо.

Начинаем спуск. Сбросив метров 100 высоты, забираем влево, в распадок, в надежде укрыться от ветра. Здесь  чуть потише. Делаем горячий обед (13.20).

В 14.50 продолжаем спуск по ручью Кузь-Ты-Вис. Здесь плотный снег, заструги. Нужно притормаживать, чтобы не сломать носки лыж. Можно делать широкие галсы, и каждый едет, как нравится. Перед впадением в Макар-Рузь долина ручья сжимается, и  едем по узкому руслу.

В 17.30 выезжаем на Макар-Рузь. Долина широкая, продувается ветром, снега очень мало. По ней идет все та же санно-тракторная дорога, отмеченная вешками.фото 42

Еще на спуске мы увидели на противоположной стороне, на массиве Енга-Ю, несколько выделяющихся бугорков (фото 42). Это балки. По имеющейся у нас информации там должно быть несколько балков геологов.  Если присмотреться к фото, то в самой правой его части видна буровая вышка. Левее балков в склоне есть мощный цирк. Туда ведут тракторные следы. Трудно поверить, что такую крутизну проходит техника, но… (на фото следы не видны).

После обсуждения решаем подняться до геологов сегодня. Сначала идем на лыжах по дороге, потом без лыж. Крутизна вначале 10-15 градусов, потом возрастает. Дорога идет серпантином. Иногда приходится оставлять санки, проходить крутой участок только с рюкзаком, а потом возвращаться за санками и лыжами. На подъем ушло 3.5 часа.

В густых сумерках выходим на плато Енга-Ю. Перед нами целый поселок из балков, залитый светом прожекторов. Нашли начальника. Нас растолкали по трем балкам.

Узнали, что уже 7 лет, как здесь действует рудник по промышленной добыче хромитовой руды. Рудник находится на высоте 750 метров. Добыча идет круглый год, а вывоз только зимой, т.к. нет дороги. Дорога от Харпа  строится. Работа на руднике идет вахтовым методом по 10 суток, после чего приезжает смена в основном из поселка Полярный (110й  км на железной дороге). Заезд идет из Харпа на вездеходах, иногда по долине Соби через Собский перевал по той дороге, что мы поднимались.

Со слов вахтовиков, прошедшая накануне двухдневная пурга была самой сильной за всю зиму. Весь день, 6 апреля,  у них ушел на раскопки поселка, и еще не все восстановлено. На нас смотрят с некоторым изумлением – как в палатке можно просидеть в такую пургу?

Еще мы узнали, что добыча руды идет открытым способом. Сначала бурят скважины для закладки взрывчатки, потом взрывают, грузят экскаваторами в самосвалы и вывозят в Харп на обогащение. Сейчас взрывают в районе перевала Геологов.

К туристам, в целом, отношение сложное. С одной стороны, уважение, как к людям, по доброй воле преодолевающим трудности. С другой, как к источнику возможных неприятностей при взрывных работах, когда группа может неожиданно появиться там, где нельзя. Нам повезло, пришли в то время, когда весь поселок боролся со снегом и последствиями пурги.

К нам отнеслись очень тепло. Угостили строганиной из пыжьяна (рыба семейства сиговых), напоили чаем. Договорились о завтраке в столовой.

Узнав много нового о жизни на севере, разомлев от тепла, засыпаем после 2Х часов ночи.

Вечером – минус 180С. Набран перепад высот 1030 м, подъемы – 690 м, спуски – 340 м. Пройден 21 км. ЧХВ – 8.5 часов.

Результат неплохой, особенно, если учесть, что груз возрос, и мы шли с санками, которые при подъеме на плато Енга-Ю здорово сдерживали.

В будущем, видимо, район горы Черная  и южная часть плато Енга-Ю потеряют спортивный интерес из-за взрывных работ, строительства и круглогодично действующей дороги. Во всяком случае, об опасности попасть в зону взрыва следует знать.

7 апреля. 12й день. К ручью Кырдвомен-Шор

Утром ясно, почти безветренно.  Минус 40С. Делаем снимки долины ручья Кузь-Ты-Вис, г. Черная, фотографируем поселок геологов (фото 45). Сегодня их праздник – «День геолога» (первое воскресенье апреля).

Мы собрались в столовой. В ожидании завтрака обсуждаем план похода. Отставание от графика минимум 2 дня. Если идти по основному маршруту: р. Енга-Ю – перевал Грандиозный (2А) – перевал Водопадный (1Б) – руч. Кырдвомен-Шор, то сейчас, когда мы прочувствовали специфику района, ясно, что вряд ли можно это сделать за 2 дня. Один Грандиозный потребует колоссальных затрат энергии, огромного набора высоты по склону большой крутизны. Но даже если мы сумеем за 2 дня это пройти, то все равно сохранится отставание от графика на 2 дня. На этом маршруте для нас главное – перевал через Рай-Из (2Б) и поиск безымянной вершины в хребте Ханмей-Хой. Нужно входить в график.

Принимаем решение – сократить маршрут. Исключить прохождение перевалов Грандиозный (2А) и Водопадный (1Б). Под перевал Рай-Из пройти кратчайшим и простейшим путем: вдоль горы Черная с переходом из долины р. Енга-Ю в ручей Кырдвомен-Шор, южнее высоких отрогов, без набора высоты. Это позволит сократить отставание на 1 день.

На завтраке нас угостили олениной, жареной рыбой, квашеной капустой, свежим луком и свеклой. Все эти продукты здесь заготавливают с осени и умело хранят от холода.

На прощание геологи дали свой прогноз погоды на ближайшие дни – будет пурга. Вот уж обнадежили…

Выходим в 10.10. Спускаемся на лыжах серпантином по правому притоку Енга-Ю и идем вдоль г. Черной (фото 44). В долине реки снега побольше, иногда приходится тропить. В 15.30 встали на обед.

В 17.00 начинаем огибать горную цепь, разделяющую долины Енга-Ю и Кырдвомен-Шора. На водоразделе каменистое плато, снега очень мало. Ниже (южнее) видны массивы редкого леса, еще дальше – трубы котельных города Харп.

фото 46Огибаем еще одну горную цепь, заканчивающуюся вершиной  341, разделяющей основное русло ручья  и его левого притока (фото 46). На изгибе притока встали в 20 часов. Здесь ручей стиснут в каньоне, защищающем от ветра. Выше удобных мест для ночевки не просматривается. Погода портится, пошла поземка. Минус 40С. Начинаем понимать, что потепление сопровождается пургой. Тщательно устанавливаем палатку в каньоне,двинувшись от местами нависающего снежного карниза.

Итоги дня: общий перепад – 510 метров, спуски – 510 м. Пройдено 24  км. ЧХВ – 8.5 часов.

8 апреля. 13й день. Пурга 2

Утром минус 120С. Ветер умеренный, порывами. Спешим опередить непогоду. Начинаем сборы до завтрака, потом завтракаем и, выйдя из каньона, видим, что непогода нас опередила. Разгулялась пурга, над каньоном несутся снежные вихри, видимость 10-20 метров.

Чтобы зря не мерзнуть, снова ставим палатку, разбираем рюкзаки.  До конца дня погода не улучшилась. Прогноз геологов оправдался.

Вечером еще потеплело до -40С. Пурга не утихает.

9 апреля. 14й день. Ночная битва.  Подъем на Рай-Из

Ночью проснулись от уже знакомого ощущения – снег стискивает палатку. Дежурные готовы, быстро одеваются  и с лопатами начинают откапываться.

Картина жутковатая. Снег давит со всех четырех сторон и сверху. Днем специально смотрели - снег не накапливался. Ночью, видимо, пурга усилилась, в каньон стало попадать больше снега. Еще раз убедились, что ветрозащитная стенка накапливает снег между собой и стеной палатки, не дает ветру выбросить его из этого ограниченного пространства. Ветер попавший туда снег уплотняет, создавая опасность прорыва ткани палатки. Выбрасываем и стенку, и накопившийся снег, которые тут же уносятся ветром. Больше часа ушло на битву. Остаток ночи спали плохо, прислушивались, следили за палаткой.

К утру похолодало до -160С. Почти ясно. Ветер легкий. Картина каньона неузнаваемая. Карниз по всей длине рухнул, подчеркнув правильность установки палатки. Пространство между палаткой и стенкой каньона, а это метров 20, забито снегом. Лыжи, воткнутые в снег для растяжек,  скрыты полностью. Санки, лыжные палки также не видны. Выковыриваем имущество и  в 10.40 выходим.

Путь наверх хорошо просматривается. Идем по направлению верховьев ручья, в каньоне которого мы пурговали. Шли на лыжах с санками (фото 47). В 16.45, набрав больше 600 метров по высоте, мы подошли к краю цирка, в котором увидели два бирюзовых озера. Слева от нас огромный купол вершины Рай-Из (1097 м). Подъем на нее простой – гладкий склон крутизной около 20 градусов.  Прямо перед нами панорама хребта Ханмей-Хой. Справа, на юго-восток от цирка видна радиомачта. Пока выбирали путь спуска в цирк, разведчик сходил к мачте и, вернувшись, сказал, что там находится брошенная метеостанция. Два дома, внешне в хорошем состоянии, правда, с выбитыми окнами, отчего все внутренности домов забиты снегом, его излишки, как из тюбика, из разбитых окон выдавливаются наружу. Но есть две комнаты с окнами, затянутыми пленкой и металлическими листами, там снега нет.

День был тяжелый, большая часть группы шла тяжело, поэтому решили не искушать судьбу, - спуск отложили на утро. Перебираемся к станции, это 20 минут хода (фото 48).

Вечером – минус 210С. Тихо. Прекрасно виден весь хребет Ханмей-Хой (фото 50).

 

Итоги: набор высоты – 560 метров, пройдено 10 км, ЧХВ – 5.0 часов

.

10 апреля. 15й день. Перевал Метеослужбы (2Б, 900 м), спуск

Хорошо отдохнули. Горящие примусы согревают помещение. На полу спать теплее, чем на снегу, ветер не беспокоит. Завтрак приготовили намного быстрее обычного. Надеваем кошки, обвязки. Снаряжение для спуска готово с вечера.

Погода идеальная. Минус 140С. Полное безветрие, на небе ни облачка. Это был самый благоприятный по погоде день в этом походе. Нам повезло.

Мы не стали искать легких путей обхода, а решили отработать полностью на сложность 2Б.

Группа Агапова (Петербург), делавшая первопрохождение, прошла левее бортом цирка, до уровня второго озера, спустилась к нему по крутому склону, почти без использования веревок, а уже потом, после озера спускались по веревкам.

Мы пошли своим, более красивым путем.

Мы решили спуститься в две ступени. Первая – до дна цирка с озерами, здесь перепад высоты около 300 метров. Вторая ступень имеет перепад около 400 метров.

Для спуска выбираем кулуар, расположенный немного левее (по ходу) от центральной оси цирка. Здесь, на огромном камне мы сложили тур из камней, вложили записку (фото 49).

В кадре нет оператора видеокамеры, обегающего цирк в поисках эффектной точки для съемки начала спуска. Кстати, одной из причин выбора маршрута спуска, было и желание отснять интересные кадры для видеофильма.

Наконец в 9.40 начали непосредственный спуск от тура. Лидер уходит с верхней страховкой, вытягивая 100-метровую 8-ми мм веревку. Вверху веревка пропущена через карабин, закрепленный на петле, привязанной вокруг большого каменного выступа. Страхующий стоит ниже камня, поэтому есть возможность создать дополнительное трение. Когда остается 5 метров веревки, лидер уходит влево  под скалу и организует место для приема группы. К нему по готовым перилам, используя спусковое устройство (у каждого, в виде восьмерки с фиксаторами), приходят еще четверо. Места внизу мало, поэтому пришлось организовывать вторую площадку для прибывающих. Последний, оставшийся наверху, связывает спусковую и вспомогательную веревки и спускается по сдвоенной веревке. После этого вытягиваем 100-метровку вспомогательной веревкой, связанной из двух по 40 метров и 6-ти мм репшнура.

 

Крутизна склона на этом участке на всем протяжении не менее 45 градусов. Снег разной плотности, в основном жесткий. Два раза проходили вертикальные обледенелые скальные уступы, скрытые снегом. Это каменные плиты.

После сбора группы работа повторилась в той же последовательности.

После третьей веревки склон стал выполаживаться. Решили обойтись без веревки. Первый, оставив рюкзак на вырубленной в снегу площадке, прошел с ледорубом около 30 метров, наделал глубоких ступеней. Затем вернулся за рюкзаком и уже спустился до озера. Остальные после сдергивания веревки спустились по подготовленным ступеням.

О первой ступени спуска см. фото 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57_1.

 

На озере были через 3.5 часа, т.е. в 12.10. Место очень уютное - вокруг стеной стоят скалы цирка, тишина, безветрие, солнце. Во льду огромной толщины – затейливые  узоры, образованные трещинами на разной глубине. В хорошем настроении встаем на обед. С озера наш кулуар можно найти левее самой мощной скальной башни. К сожалению для фотографов, солнце стоит прямо над стеной цирка. На снимках засветка от прямых лучей. Полностью сфотографировать цирк с озера не получилось (фото 58).

В 14 часов двинулись по озерам, хрустя кошками по льду.

Вторая ступень – сброс в долину Соби, гораздо круче. Из поезда массив Рай-Из на этом участке, на протяжении нескольких километров, смотрится отвесной стеной.

Из нижнего озера летом вытекает ручей. В долину он, видимо, обрывается несколькими каскадами водопадов. Спуск по его руслу потребует ледовых крючьев. На большей части лед прикрыт снегом, но в двух местах он открыто голубеет. Крючья у нас есть, но не хочется сильно усложнять жизнь. Кошки на отвесном льду должны быть хорошо заточены, да и лед очень жесткий. Времени потребуется уйма.

Решили перейти на левый борт, приподняться чуть выше и спускаться по заснеженному кулуару, идущему рядом и параллельно ручью.

Порядок работы сохранился. Крутизна склона в верхней части была около 60 градусов (фото 57_2). Здесь пришлось 3 раза бросать 100 метровую веревку (третья веревка неполная). После половины третьей веревки снег склона стал мягче (в него уже надежно стал при ударе втыкаться ледоруб), поэтому решено было идти, вытаптывая ступени, на самостраховке. Спускались чуть больше 4Х часов. Встали на ночлег в редколесье в 19 часов. Исключительно для настроения  посидели у костра (единственный за поход).

Вечером опять потеплело до -50С.

Итоги дня: перепад высоты – 800 метров, только спуск. Из них 550 метров – навеска перил. Весь день шли в кошках. Считаем вариант прохождения перевала первопроходом. Пройдено 3.5 км, ЧХВ – 8 часов.

15й день. Приложение (О чем думает руководитель перед ночевкой)

Позади 15 дней. Поход получается. Пройдены с успехом интереснейшие участки. Но прошли только 130 км из 300. Группа хорошо акклиматизировалась, холодовая усталость не просматривается, испытание ветром, пургой, стужей – выдержали все. Светлое время используется рационально, экономим на всем. Использован ряд запасных вариантов, сокращающих маршрут. Тем не менее, отставание от графика – около 3.5 дней. Мы должны проходить эту точку на 12й день и еще пройти 8-10 км к ручью Сенька-Шор.

Причина – в недооценке сложностей района. Все же, видимо, осталось представление о Полярном Урале, как о холмистой тундре, несмотря на изучение отчетов других групп. Челябинские группы в этом районе проходили перевалы не выше 1Б, без применения веревок. Большая часть тех походов проходила по тундре, что позволяло накручивать большой километраж без особых усилий.

Хочется своим походом сказать новое слово, но для этого его нужно пройти, не нарушив первоначальный замысел.

Что нужно учесть? Какие есть еще резервы?

Информация к размышлению:

1.      Самая сложная горная часть пройдена

2.      Впереди у нас препятствия на уровне 1Б-2А

3.      Характер перевалов 2А прочувствовали. Это протяженные крутые склоны с большим перепадом высоты с обеих сторон

4.      Запасные варианты позволяют отказаться от чересчур сложных в техническом отношении элементов и идти в обход

5.      Вес рюкзаков около 32 кг. Санки не всегда облегчают жизнь

6.      Часть снаряжения нам уже не понадобится

7.      Рядом железная дорога. Пересечение с ней считается минусом в тактике похода, за который нужно снимать баллы.

Размышления долги и мучительны, но появляется решение. Суть его в том, чтобы минусы превратить в плюсы.

Да, в заявленном плане похода, мы не думали о том, как использовать пересечение с железной дорогой – мы ее игнорировали. Но сейчас, когда успех под угрозой срыва, глупо тащить ненужный груз. Вдвойне глупо это делать, зная, что баллы снимаются. Пусть они снимаются за возможность идти с более легкими рюкзаками, за сознательную тактику увеличения скорости движения.

Группа встретила это предложение в штыки. Но к утру каждый, обдумав ситуацию, согласился, что это выход. Утро вечера мудренее! Пригодилась вчерашняя костровая яма для организации заброски (фото 60).

Составляем список снаряжения, без которого можно обойтись – он внушительный. В него попали: один фотоаппарат, видеокамера со всеми к ней штучками, 4 ледоруба, все санки, часть аптеки, ремнабора, часть карабинов, жумары, часть продуктов. Каждый оставил часть личного снаряжения, без которого можно идти, например, одежда для поезда. Оставили даже один спальник (народ постройнел, так что уже легко втроем размещались в сдвоенных спальниках). Идем на маршрут, взяв 2 ледоруба, 50 м основной веревки 8 мм. Расписание поездов такое, что для возвращения за грузом не потребуется дополнительный день, т.к. вечером поезд идет в Лабытнанги, а в обед – на Воркуту.

Еще один резерв на маршруте – его рисунок в форме петли, которую можно срезать в любом месте, сократив километраж.

Верим в успех и в погоду, которая съела уже  3.5 дня

11 апреля. 16й день. Через водоразделы к реке Бол. Ханмей

Утром – минус 40С. Над горами туманная дымка. Торопимся. В яму от костра сложили добро, укрыли пленкой, забросали снегом. Вышли в 9 часов. Пересекли зимник геологов, идущий вдоль Соби через перевал Озерный, к поселку Полярный, что на станции 110й км.

За дорогой течет Собь. Она уже вскрылась местами. Проходим вниз по течению метров 300, находим переправу. Лед еще толстый. Хорошо видна вторая ступень спуска с Рай-Иза (фото 59).

Вскоре выходим на железнодорожное полотно. По нему идти на лыжах неприятно – грязь и неудобно. Поэтому уходим за насыпь в густой кустарник с подлеском, не дойдя даже до километрового столба, чтобы в будущем лучше представлять место высадки из поезда. Это недоработка.

Идем перпендикулярно ж.д. В кустарнике снег глубокий, сверху тонкая ледяная корка,  склоны разной крутизны, ориентира нет. Тропим по очереди, набирая высоту. К 13.30 вышли из леса на плоскогорье, по которому течет ручей Сенька-Шор. Это довольно широкая долина, русло ручья заметно выражено.

В 14 часов встали на горячий обед. Погода пасмурная, портится. С одной точки снят массив Рай-Из и долина Сеньки-Шора. (фото 61, 62). По долине пошли гораздо быстрее. Здесь уже только редкие кусты, снега так мало, что приходится искать его, чтобы идти на лыжах. По левому берегу ручья стоит цепь  высоких холмов, разделяющих долины этого ручья от долины реки Бол. Ханмей. Прямо напротив нас заметное понижение, перевал. Склон его полуголый, снега практически нет, а выше просто травянистый склон. Сняли лыжи, поднимались пешком около 2 часов. Приятное воспоминание об этом подъеме – это обилие шикши, которая была под ногами на протяжении всего подъема по травянистому склону, пополнившая витаминный запас организма.

В 17.20 были на водоразделе. Никакого тура, записок нет. Седловина огромная. С нее долина Ханмея еще не видна, а есть русло ручья, покрытое снежными застругами. Надеваем лыжи и начинаем спуск. Наст очень плотный. Окантованные лыжи плохо слушаются. Гасим скорость. Выкатываемся на склон, с которого видна долина Бол. Ханмея (фото 63). Уходим с ручья влево, чтобы траверсировать склон по горизонтали, но выходим на крутизну, где лыжи не держат, отказываемся от замысла и спускаемся вдоль ручья. Здесь мы много раз убедились, что путь по долинам чаще всего самый эффективный.

Долина Бол. Ханмея при пасмурном вечернем свете смотрится довольно уныло. Это, если смотреть вниз по течению. После разворота в другую сторону картина изменилась. В первом случае мы видели склоны, выдутые ветром. Идя вверх по течению, мы видим заснеженные склоны.

Мы выкатили на Бол. Ханмей как раз в том месте, где заканчивается высокая часть хребта Ханмей-Хой, и дальше до самой Оби идет холмистое редколесье. Вверх по реке стоят островки деревьев и кустарников. Долина широкая, покрыта снегом. Дует сильный ветер – особенность здешних широких долин.

Проходим около 6 км вверх по реке. В 20.30 останавливаемся в перелеске, в устье левого безымянного ручья. Костер даже не пытались делать. Глубокий снег, сильный ветер, усталость.

Вечером – минус 20С. Это не радует.

С облегченными рюкзаками, без санок идем намного быстрее. Всего перепад – 790 м, подъемов – 430 м, спусков – 360 м. Пройдено 24 км. ЧХВ – 10 часов.

12 апреля. 17й день. По долине р. Бол. Ханмей

Утром – минус 20С. Сильный ветер, долину почти не видно.

Убедили себя, что ветер раздует туман. В 9 часов вышли. За ночь выпал свежий снег, начался подлип, шли очень медленно. Приходилось останавливаться, перемазываться или чистить лыжи. Ориентиров – никаких. Низовая поземка (фото 64).

В 12.30 встали, как потом выяснилось, в устье ручья Прямой среди деревьев. На одной лыже лопнуло крепление. Это переполнило чашу терпения. Ветер пронизывает, пошла снежная мокрая крупа, одежда промокает. Иногда ветер валит с ног. В таком тумане растягиваться нельзя, т.к. следы лыж мгновенно исчезают, а долина широкая. Ходьба получается очень нервной. Решаем встать на обед и на ночлег.

Растянули палатку среди деревьев. Забрались внутрь в 14 часов и только созерцали дальнейшее ухудшение погоды.

Вечером – минус 20С. Ветер с крупой. Набрали 30 метров высоты. Пройдено 9 км. ЧХВ – 4.5 часа.

13 апреля. 18й день. К хребту Ханмей-Хой. Оленеводы

Утром – минус 40С. Ветер послабее, снег прекратился, иногда проглядывает солнце. Вышли в 9 часов. По ручью Прямому не пошли – ничего не видно. Двинули вверх по Бол. Ханмею. Выше устья Прямого – голый лед. Обрадовались, но рано. Вскоре началась вода по льду, потом снег, пропитанный водой. Вышли на берег – там подлип не дает быстро идти. В итоге, после самых разных вариантов, выбрали самый надежный и ломовой – топать по берегу пешком. Лыжи тащили на себе, потому что даже везти их за собой не получается из-за налипания снега. Честно говоря, такого еще в нашей практике не было. Снег в основном до колена, иногда глубже. Сменяем друг друга. Темп стремится к нулю, настроение тоже.

Ниже устья Ханмей-Шора (левый приток) река местами вскрыта. Находим снежный мост приличной толщины, переходим сначала без рюкзака, потом и с рюкзаками. Начали подъем по Ханмей-Шору. Идем на лыжах. Подлип почти исчез, изредка подмазываем лыжи парафином.

 

На слиянии Правого и Левого Ханмей-Шора видим чум и людей возле него. Подошли, пообщались, угостили хозяев плиткой шоколада, сфотографировались (фото 65, 66). По-русски они говорят плохо, а мы совсем не владеем местным, даже не знаем каким. Погода не располагает к беседе, начинается поземка. Выпив по три кружки «крутого» (женщина, подавая ковш с водой, предупредила, чтобы не обожглись) кипятка (на самом деле вода была градусов 40, потом в поезде выяснили, что они воду никогда не кипятят),  уходим вверх по Правому ручью.  За воду большое спасибо. На протяжении всего похода  вода, не говоря уже о теплой или горячей, была в дефиците, пить хотелось всегда, по крайней мере некоторым участникам.

Чем выше, тем глубже снег. На ночлег встаем в 19.30 у верхней развилки ручья. Выше уже начинается подъем на склон хребта Ханмей-Хой.

Вечером – минус 60С. Ветер со снегом.

Пройдено 19.5 км. ЧХВ – 8.5 часов. Набрано высоты – 180 м.

14 апреля. 19й день. Пурга 3

Погода отвратительная. Минус 20С. Ветер с густым снегом. Видимость почти нулевая. Уже не верится в успех, но идти все равно никуда нельзя. Целый день просидели в палатке – считали и пересчитывали график движения в новых условиях. Если будет погода – есть еще мизерный шанс. Для этого фортуна должна повернуться к нам лицом.

Вечером начали появляться разрывы в тумане. Кусочками увидели подъем на Ханмей-Хой. Очень интересный маршрут.

Вечером – минус 60С.

Осталось только 6 дней на все. Непогода «съела» уже 5 дней. Это тот предел, на который рассчитывали, – один день из пяти на непогоду. Верим, что дальше будет лучше.

15 апреля. 20й день. Цель достигнута, найдена вершина, достойная юбилея спонсора

Утром – минус 80С, тихо, абсолютная ясность. Хребет – перед нами (фото 67, 68).

От хребта отходят два ребра, удобных для подъема. Их крутизна около 30 градусов, без жандармов. Как раз то, что надо.

 

Вышли на лыжах в 8.40.  Вначале по руслу ручья. Глубокая тропежка до самого ребра. Когда крутизна увеличилась, сняли лыжи, продолжая движение пешком по глубокому снегу. Под самым ребром (выбрали левое ближнее к главной здесь вершине 1313 м) надеваем кошки.

Погода начинает вселять тревогу, над долиной Ханмея повисают мощные облака, которые начинают расползаться по всем боковым долинкам. Начали подъем, но облака быстро нас настигают  и закрывают все вокруг. Мы оказались в плотном тумане. Видимость 30-40 метров.

Крутизна местами выше 30 градусов. Гребень представляет длинную лестницу с увеличивающейся крутизной при переходе со ступени на ступень. В таких местах склон очень жесткий, местами просто ледяной. Преодолеваем эти взлеты, используя камни, регулярно торчащие по склону. На ступенях делаем передышки.

 

Через 6 часов такого движения в молоке протыкаем жуткую туманность. Над нами безоблачное небо, ветра нет. Кажется, весь Полярный Урал накрыт одеялом облаков. Они на уровне, примерно, 1000 метров. Только немногие вершины, как острова в море, торчат из тумана (фото 70), который течет нескончаемой рекой без берегов. Глядя на все это, понимаешь, что перед тобой тот котел, в котором кто-то варит погоду видимо для всего Урала (интересно, через сколько дней вся эта масса облаков будет над родным Челябинском?).

Похоже, что мы на самой красивой части хребта. Справа от нас вершина с узким красивым гребнем (фото 69). Слева – вершина 1313. К ней ведет довольно узкий гребень. Чуть правее от нашего бокового гребня, по которому поднимались на хребет, широкая седловина. Это перевал между истоком правого Ханмей-Шора и правым истоком реки Малый Ханмей. Со стороны Ханмей-Шора склон круче 30 градусов, с большим перепадом высоты. Может быть очень лавиноопасным, поэтому и поднимались по боковому гребню. Противоположный склон не виден из-за облачности, но и пройденный путь позволяет нам оценить сложность как 1Б (по ребру).

Складываем тур и предлагаем назвать перевал в честь спонсора похода «Трубник Челябинска». Почему-то не сомневаемся, что мы здесь первопроходцы.

Движемся по гребню к вершине 1313 (фото 71). Гребень несложный для движения, если идти в кошках и с ледорубом или палками. Слева огромный цирк с почти отвесными стенами, справа гораздо положе, но видно только верхнюю часть.

На вершине также нет тура. Складываем. Пишем записку. Считаем себя первопроходцами. В честь 60-летия Челябинского Трубопрокатного завода называем вершину «Челябинский трубник». После этого прямо тут же, чуть ниже вершины, устраиваем торжественный обед с зажиганием примусов, варкой супа и чая (фото 72).

Пока готовится обед, просматриваем варианты дальнейшего пути. Если продолжать траверс в северном направлении, то здесь, с вершины 1313, идет резкий сброс высоты, скальный гребень оказался очень сложным, требующим организации страховки, забивки крючьев. А это снаряжение мы оставили, да и времени на такую работу нет. Оцениваем сложность гребня между 1313 и следующей вершиной на север 1148 на уровне 2Б-3А. Подъем на 1148 с той седловины тоже непростой. Жаль, что все это смотрится сквозь появляющиеся разрывы в облачности. В это время она немного опускалась.

Второй путь нам показался проще, хотя был связан с огромной потерей высоты. Все, а это 930 метров, придется сбросить, если спуститься на Малый Ханмей. Для этого нужно от 1313 пройти на восток, к вершине 1221. Спуск можно начать с перемычки между указанными вершинами или по одному из восточных ребер этой вершины. Нам удобнее северо-восточное.

Пока обедали, облака поднялись, и мы снова оказались в молоке. Видимость метров 50. Идем по второму варианту

Пройдя метров 500 по перемычке, начинаем спуск в долину Малого Ханмея. Крутизна склона – привычные здесь 30 градусов, иногда чуть больше. Склон снежный, с многочисленными выходами камней – это крупнокаменные осыпи. Лавинной опасности нет. Снега немного. Плотность такая, что нога оставляет неглубокий след. Идти удобно. Видимость ограничена туманом. Идем плотной группой. На спуск ушло больше часа.

Склон выполаживается, снег стал мягче. Проваливаемся по колено. Видимости нет. Надеваем лыжи, продолжаем спуск плотной группой, следуя руслу ручья. Оно здесь ярко выражено. Скорость движения держим минимальной. Белая мгла скрадывает рельеф, поэтому лидер постоянно сменяется. Сзади идти гораздо легче.

У слияния ручьев, образующих Малый Ханмей, долина сворачивает на восток. Облачность остается наверху. Видимость увеличивается. Продолжаем спуск на лыжах по плотному насту. Не доезжая 300-400 метров до слияния с северным истоком Малого Ханмея, становимся на ночевку. Ниже видна долина Малого Ханмея. Это довольно унылая картина. Долина почти без снега, виден лед реки. Борта долины скрыты облачностью. Время 20.45. Температура – минус 100С.

Пройдена связка перевалов: подъем на седловину (1100 м), названную «Трубник Челябинска», из долины Ханмей-Шора и спуск после прохождения участка хребта через вершину 1313 в долину Малого Ханмея. По совокупности препятствий оцениваем связку на 1Б (причем, 1Б – по верхнему пределу). Участок траверса через вершину 1313 – оцениваем 1А. Тот и другой элементы считаем первопрохождением.

Набрали за день перепад высот: подъем от отметки 380 до 1313 – 930 м, спуск до отметки 630 – 680 м, за день – 1610 м. Пройдено 8 км. ЧХВ – 9.5 часов.

16 апреля. 21й день. Перевал Скалистый Восточный (2А, 1200 м), г. Ханмей (1333 м)

Вышли в 8 часов. Погода великолепная. Минус 180С, солнечно, ясно, почти безветренно. Прямо над нами северо-западный отрог главной вершины хребта Ханмей-Хой. На нем мало снега, но нижняя часть кажется излишне крутой для подъема с рюкзаками. Идем по плану – через перевал Скалистый. Он представляет собой широкую седловину между вершинами 1333 на востоке и 1277 на западе. От седловины на юг, в долину Малого Ханмея, обращен довольно крутой, не менее 30 градусов, склон, на котором лежит много снега. Выступающих камней осыпи не видно, каменистые ребра не просматриваются. Протяженность склона приличная, перепад высот около 600 метров.

Свою скорость подъема в подобных условиях мы оцениваем как 150 м/час. Это значит, что понадобится около 4 часов. Солнце будет постоянно прогревать склон. Считаем этот вариант подъема возможным, но есть более безопасный – через вершину 1277. От нее отходит на юг более пологий, чем склон с седловины, отрог. Он заснежен, но имеется явно выраженная выпуклая часть этого отрога. Решаем идти по ней. Это безопасно с точки зрения вероятности схода лавины.

В 10.20 начинаем подъем. Идем на лыжах, зигзагом, часто меняя направление движения (фото 74). Рассчитываем, что вскоре снег будет плотным, чтобы надеть кошки, но это произошло уже под самой вершиной 1277. Получилось, что на лыжах набрали почти 600 метров высоты (от лагеря). Во время подъема слева от нашего курса видели очень низкую седловину перевала на Бадьяюган. Перевал простой. Набор высоты от озера, лежащего в цирке под ним, - метров 150. Крутизна склона меньше 30 градусов. На всем склоне видны выступы камней, делающие его безопасным. Сложность – на уровне 1А.

 

Незадолго до вершины надеваем кошки. Выходим на нее. Идеальная погода позволяет видеть на много километров вокруг (фото 75).

 

При разработке маршрута мы предположили, что в верховья ручья Скалистый можно перевалить двумя способами и, соответственно, заложили эти перевалы, назвав условно: Скалистый Восточный и Скалистый Западный.

Западная седловина намного сложней. Она гораздо круче. В верхней части северного склона – плитообразные скалы. Снега в верхней части почти нет. Спуск возможен только со страховкой. Уровень сложности оцениваем 2Б. Отказываемся от прохождения. Вряд ли есть необходимость в его прохождении и в будущем. Но из западного истока ручья Скалистого угадывается удобный перевал в верховья Бадьяюган.

С вершины 1277 на восток идет довольно узкий гребень. Северный его склон гораздо круче южного. Карниза в средней, самой низкой части, нет. За седлом, восточнее, характер гребня не меняется. Он выводит к главной точке хребта Ханмей-Хой, г. Ханмей (1333 м) (фото 76).

Время 14 часов. Делимся на две группы. Трое идут на вершину, трое остаются готовить обед и подготовить путь для спуска в ручей Скалистый. Они должны сложить тур на перевале, выбрать маршрут спуска и, если потребуется, навесить перила на начальный участок. Приходится делать жертвы, чтобы успеть к контрольному сроку.

Ушли на Ханмей: Пугачев, Медведев, Усачев. Остались – Петров, Дмитриев, Ивановский – те, кто особенно в цейтноте.

Группа восходителей пошла в кошках, с ледорубами или палками. Страховка не понадобилась. Шли вдоль гребня, чуть ниже, по южному склону. Жандармы в верхней части обходили с юга. Снег плотный, но кошки держит хорошо. Чуть меньше часа ушло на подъем. Вершина находится несколько левее линии гребня, ведущего к ней. Поднявшись на узловую предвершину, видим высшую точку хребта уже в виде огромной кучи седых от куржака камней (фото 78). Снег застыл на камне, образовав узоры в виде листьев, орнаментов, цветов.

 На вершине какая-то металлическая конструкция, также закованная куржаком (фото 79). Находим записку, в которой почти никакой информации. Оставляем свою. За полчаса спускаемся на седловину. Во время спуска сделан снимок вершины 1277 (фото 77) с седловиной перевала Скалистый Восточный.

На следующем фото 80 видна вершина 1313, седловина и путь спуска группы в верховья Мал. Ханмея, участок хребта Ханмей-Хой северней 1313, перевал в Бадьяюган и след нашей лыжни в виде зигзага при подъеме на 1277.

На седловине уже все готово. Тур сложен, обед сварен, спуск разведан.

Тур сложили в самой низкой точке седловины, а начало спуска в долину Скалистого расположено примерно в 100 метрах от тура в сторону 1277. Здесь имеется складка в северном склоне, позволяющая более легко пройти самую крутую часть склона. Протоптаны ступени по склону, больше 100 метров. Сброшена 40 метровая перильная веревка. Ее конец завязан вокруг камня на гребне. Спустились по очереди все. Потом один поднялся с ледорубом, без рюкзака за веревкой. Двое обеспечивали его подстраховку во время снятия веревки и возвращения к рюкзаку. Остальные трое медленно спускались по заснеженной осыпи в ручей. Крутизна склона около 30 градусов. Перепад высоты до верховьев ручья непривычно большой, в начале спуска дух захватывает от высоты. Идем сознательно там, где из снега выступают камни, избегая движения по имеющимся кулуарам. В снежные годы этот склон может быть весьма лавиноопасным. В этом случае нужно идти через вершину 1333 и спускаться по любому из ее северных гребней.

За 45 минут спустились до ручья. Надеваем лыжи. Перевал не помещается в кадре, а на более позднем снимке с ручья обширное седло Скалистого скрывается за поворотом долины (фото 81).

Оцениваем сложность перевала – 2А. Восхождение на 1333 с его седловины – 1А, т.к. на нем не требуется страховка, достаточно иметь кошки и лыжные палки у каждого.

Спуск по ручью – один из лучших за весь поход. Можно ехать, не снижая скорости, т.к. нет застругов, о которые можно сломать лыжи. Скорость такая, что, пришлось одеваться потеплее, чтобы не продуло. Долина ручья узкая, каньонообразная. Следов лавин не было видно.

Примерно за 1 км до Харбея долина ручья делает резкий поворот на восток, горы остаются сзади. В русле ручья после поворота идти невозможно из-за большого количества камней, даже не присыпанных снегом. По берегам – густой кустарник. Из него вылетают стаи куропаток, уже устроившихся в снегу на ночлег. Нам тоже пора. Долина Харбея – перед нами. Она широкая, а это значит, что там гуляет ветер.

Встаем на ночевку, не доходя 500 метров до устья. Расположились в густом кустарнике. Палатку растягиваем прямо между веток. Вечером похолодало до минус 240С. Ветра почти нет. Группа в состоянии восторга от двух последних дней.

Итоги дня: пройдено 16 км, ЧХВ – 11 часов. Суммарный перепад высот – 1930 м, из них подъемы – 780 м, спуски – 1150 м. Сделано первопрохождение перевала Скалистый Западный (1200 м) – 2А и радиальное восхождение с него на вершину Ханмей (1333 м) – 1А.

17 апреля. 22й день. Перевал Рассвет (1А, 850 м)

Утром идеальная погода. Минус 240С. Ясно, солнечно, безветренно.

Выходим в 8 часов. Со льда реки, чуть выше по течению, в устье левого притока ручья Молибденитовый видны остатки строений от бывшего здесь когда-то лагеря или поселка, но признаков жизни не видно. Идем вниз по льду Бол. Харбея. Лед чистый, без снега, видимо, в более теплое время, сверху бежит вода, но сегодня ее еще нет. Быстро проезжаем до устья ручья Каскадный и начинаем подъем по нему. Здесь гораздо больше снега, но тропление не требует больших усилий.

В верхней части ручья открывается перевал на ручей Ступенчатый через хребет Харбей-Нырд (фото 82). Снег со склона сдут ветром или высушен солнцем. В 11 часов  после короткого перекуса начали подъем по склону. В начале можно идти на лыжах, потом, когда крутизна возрастает до 20-25 градусов, а снег почти исчезает, – надеваем кошки. В 12.40 вышли на огромное платообразное пространство.

Хребет Харбей-Нырд имеет сглаженные формы. Вершины округлые и больше походят на кучи камней. Высшая точка Харбей-Нырд (927 м) с перевала не видна. К ней ведет пологий подъем по едва присыпанному снегом осыпному склону. На вершину ходили не всей группой, но второпях не взяли запасную пленку, а оставшиеся кадры израсходовали на съемки каменных останцев на плато, перевала, вершины Харбей (1157), и пройденного накануне Ханмея с перевалом Скалистый. В результате на точку 927 вышли без пленки.

Вершина эта мало что дает. Это огромный купол с платообразным верхом. Где находится высшая точка, определить трудно. Примерно в центре есть небольшая грядка камней, буквально 1-1.5 метра выстой. Знака там нет. Попытки раскопать в этой куче записку не привели к успеху. Продолжили поиски вершины, пройдя около 200 метров к югу, – там видна другая гряда подобных размеров. Там также ничего не нашли. Пришлось вернуться ни с чем на перевал, к группе. Здесь сильный ветер, но ребята нашли тонкие каменные плиты, устроили из них очаг и сварили обед.

Тур сложили на большом камне у начала спуска в долину ручья Ступенчатый (фото 83). Считаем, что до нас здесь туристов не было, называем перевал «Рассвет» в честь турклуба трубопрокатного завода. Сложность перевала – 1А. Высота – 850 м. Сложность восхождения с него на вершину Харбей-Нырд – н/к.

В 16 часов начали спуск. Шли в кошках. Спуск крутизной около 20-25 градусов довольно короткий, сброс высоты 250 метров, прошли за 20 минут. Долина ручья Ступенчатый – широкая, снежная. Тропление идет легко. В 19.40 встали на ночлег в устье каньона этого ручья под вершиной 1157. Вглубь каньона подниматься не стали – там видны снежные карнизы. В 21 час уже поужинали и улеглись.

Итоги дня: пройдено 19.5 км, ЧХВ – 9 часов. Пройден перевал Рассвет (1А, 850) (предполагается первопрохождение). Сделано восхождение н/к на вершину Харбей-Нырд (927 м). Всего: подъемов – 790 м, спусков – 350 м, общий перепад – 1140 м.

18 апреля. 23й день. Вершина Харбей (1Б, 1157 м), пер. Хитрый (1А, 950 м), пер. Медный (1Б, 900 м)

Утром ясно, сильный ветер, минус 100С. С утра – восхождение на вершину Харбей, под которой ночевали. На время восхождения палатку не снимаем, идем в кошках, лыжи не берем. Взяли один рюкзак.

Шли по каньону, а затем ушли на его левый борт, где поднимались по склону крутизной 30 и более градусов. Снега почти нет. За 1.5 часа вышли на вершинное плато. Сильный ветер. Невдалеке – высокая каменная груда – думали вершина. Поднялись на нее и увидели дальше еще две – выше. Пошли к дальней. Там тригопункт, забитый снегом (фото 86). Рядом – подобие тура из камней. Записку не нашли, свою написали, вложили в банку, тур достроили повыше. Ветер пронизывает, отказываемся от попыток развернуть флаг завода.

Панорама здесь не слабее, чем с Ханмея (фото 85). Наиболее мощно смотрится массив вершины Ханмей. На снимке хорошо видны варианты маршрутов восхождения по различным ребрам, перевалы Скалистый Восточный и Западный (если такой захочется пройти), седловина из Скалистого Западного в Бадьяюган, заключительный отрезок хребта Ханмей-Хой, резко понижающийся к долине Бол. Харбея. Виден каньон с карнизом, из которого мы поднялись.

Спускаемся к палатке по пути подъема. Обедаем из термосов и быстро собираем лагерь. На восхождение ушло 3 часа.

Погода не ухудшается. Состояние группы хорошее, есть силы и желание пройти маршрут. И хотя осталось 2.5 дня – выходим по маршруту. Время 12 часов. За 1 час поднялись на лыжах на седло, между истоком Ступенчатого и вторым левым истоком ручья Молибденитовый. Спуск туда не в наших планах. К тому же перевал сложен для спуска – склон крутой, заснеженный, с большим сбросом высоты, лавиноопасный.

С точки, где мы стоим, очень удобный и простой путь на вершину Харбей (1157). Нужно пройти по верхней линии хребта почти без подъемов и спусков. Это хорошо видно на снимке, сделанном накануне с пер. Рассвет.

Поднимаемся на гребень хребта Харбей-Хой. Для этого, сняв лыжи, в галошах проходим со своей седловины  в северном направлении около 300 м, набрав около 100 метров высоты, по южному почти очищенному от снега склону. Через 20 минут мы на гребне. Тура нет, и мы не смогли сложить.

 Справа от нас водораздел на реку Малый Харбей (фото 87). К седловине идет крутой, протяженный подъем сложностью 1Б-2А. Слева долина, где сходятся верховья ручьев Молибденитовый и Бол. Минисей-Шор, разделенные снежной перемычкой (фото 88). Долина глубоко врезана между высокими вершинами 1157, 1090 (с левой стороны по нашей линии движения) и 948, 1050 (с правой стороны).

Спуск в самый верхний левый исток ручья Молибденитовый идет по северному холодному склону хребта. Здесь много снега. Его крутизна больше 20 градусов, в верхней части, дальше уменьшается. Хороший наст, идти можно.

Крутую часть прошли пешком, а затем встали на лыжи. На спуске захватывало дух от простора, несшегося навстречу (фото 89).

У слияния истоков собрались вместе. Оцениваем сложность пройденного перевала – 1А, назвали – Хитрый (950).

На лыжах за 30 минут поднимаемся на водораздел (перемычку) с истоком ручья Бол. Минисей-Шор (700), набрав около 70 м по высоте.

С 15 часов затяжной спуск по Минисей-Шору среди высоких гор. Перед левым притоком, из-под перевала Медный, русло Минисея сжимается. Около 200 метров идем в узком каньоне. Проходим левым берегом надо льдом, по которому сочится вода. За каньоном поворот на 90 градусов влево и поднимаемся к перевалу. Идем по узкому ручью с крутыми бортами, в котором, как в трубе, сильный встречный ветер, сдувающий снег с бортов. Крутизна падения ручья заставляет переходить иногда даже на «лесенку».

В 17.00 выходим на развилку. Вправо (по ходу) седловина, выводящая на ручей Медный (фото 90). На осыпи встаем. Отдыхаем, варим обед. На перевал нужно подняться по крутому склону крутизной 30 и более градусов.

В 18.30, надев кошки, начинаем подъем на перевал. Склон смотрится внушительно, хоть и перепад около 100 м (меньше обычного). На склоне много снега, нет ни одного отходящего гребня – только в лоб. Справа видны выступающие камни, идем туда.

Наст на склоне очень плотный. Чем выше, тем он плотнее. Уже удары ног с кошками становятся малоэффективными. В ход идут два ледоруба. Крутизна склона также возрастает. Последние 20 метров – ощущение, что уже упираешься грудью. Здесь делали короткие, чтобы не подрезать, зигзаги по склону. Крутизна явно около 45 градусов, но недолго (фото 91).

Перевал показался интересным для прохождения.

На спуске при такой крутизне понадобится веревка, вниз такие склоны идти сложнее, чем на подъем.

На седле – огромное плато. Снега нет. Складываем тур, оставляем записку и спускаемся в розовых красках заката. Сначала в кошках, потом перешли на лыжи. Первая часть группы спускалась на лыжах по кулуару от седловины, но перед выходом в основную долину, которая расположена под прямым углом к линии спуска, кулуар сужается и заканчивается скальными сбросами. Им пришлось снимать лыжи и выходить влево (по ходу) на камни, по которым продолжили спуск в долину ручья. Вторая часть группы, задержавшаяся у тура, видя такой поворот событий, сделала косой спуск в долину, выйдя из кулуара. На этом пути снег более мягкий, спускаться на лыжах было удобно. Внизу  группы встретились и продолжили спуск по ручью.

Пройденный перевал, не мудрствуя, назвали Медным. Возможно, что туристы его не проходили. Считаем первопроходом. В оставленной записке оценили его сложность как 1А-1Б, не зная характер спуска. Но сейчас, просматривая материалы, считаем, что он без всяких натяжек достоин 1Б.

Из долины ручья Медный перевал не виден. Если идти снизу, то, следуя линией русла, упрешься в широкое понижение с двумя седловинами, за которым находятся левые истоки Бол. Минисей-Шора. Чтобы попасть на перевал Медный необходимо, увидев эти седловины, начать подъем вправо по ходу, и тогда в верхней части подъема откроется этот перевал.

Долина ручья Медный довольно узкая, извилистая (фото 92). Для движения на лыжах проста. В ней нет каньонов, наледей. Долина защищена от ветра, в ней много снега, тропим по очереди. В 22 часа, преднамеренно не дойдя 1 км до Бол. Харбея, встали на ночлег. Через полчаса ужинали в палатке из термосов.

Температура – минус 120С. Ветер.

Итоги дня: пройдено 19 км, ЧХВ – 11.5 часов. Подъемов – 1170 м, спусков – 1560 м. Всего за день перепад  - 2730 м! Сделано восхождение 1Б, пройдены перевалы 1А и 1Б, пройдено  водораздельное седло (700). Рекордный день!

До конца похода 2 дня. Впереди около 60 км. Решаем идти вперед по самому простому пути, т.е. из долины Бол. Харбея пройти в верховья реки Бол. Пайпудына через н/к водораздел и там выходить на Собь. Это предусмотрено планом.

19 апреля. 24й день.  По водоразделам, как по волнам

Вышли в 8.10. Утром – минус 100С. Видимость не ограничена. В долине Бол. Харбея сильный встречный ветер. Долина широкая, снега на реке мало, тонкий слой 5-10 см с заледенелой корочкой. Двое попробовали идти пешком, но лыжники идут быстрее.

Горы в верховьях реки смотрятся мощно. Если смотреть вверх по реке, то они – белые, если оглянуться назад – коричневые,  почти без снега. Это - от  ветров.

В 12 часов были на водоразделе (отметка 480 м) Бол. Харбея и ручья Дорожный  (долина Бол. Пайпудыны) (фото 93). Подъем на водораздел плавный и затяжной. Поднялись на лыжах.

Через 5 км спуска останавливаемся рядом с останками деревянного моста на обед из термосов. Рядом остатки каких-то лебедок. Здесь что-то добывали. Через полчаса продолжаем движение и, пройдя мимо еще одного моста через ручей Круговой (фото 94) около 1 км, сворачиваем на юг, медленно и равномерно набирая высоту. Ориентиром служит вершина Понпель-Из (1081 м). Она кажется последней в хребте Харбей-Хой (фото 95). Все время сильный встречно-боковой ветер. В 15 часов были на водоразделе (отметка 460) с ручьем Понпель-Из. Спускались в его широкую долину в надежде укрыться от ветра. Встали на обед только перед поворотом долины с юго-западного направления на северное. Здесь тихо и солнечно. Время 16.00. Сварили обед, заправили термосы, пообедали, просушили вещи. 

В 17.40 вышли в путь. Спустились до отметки 260 метров, свернули на юг. Начался подъем к водоразделу с долиной ручьев Каровый и Ампель-Шор. Путь к нему идет по широкой долине почти лишенной растительности. Прошли следы стоянки группы туристов в виде остатков ветрозащитной стенки. Напротив, в кулуарах с перемычки между вершинами Понпель-Из (1081) и 1016, расположенной южнее, видны их следы (фото 96).

После затяжного плавного подъема проходим водораздел (около 310 м) и начинаем спуск к ручью Ампель-Шор (отметка 210 м). Через 2.5 км после водораздела справа открывается огромное пространство, вплоть до Пайпудынского хребта. Впереди – подъем к водоразделу на Кемьрезьрузь. Водораздел этот – гигантская седловина. Направление на Кемьрезьрузь явно не выражено. Шли по направлению, заданному долиной, по которой шел спуск до этого. С открывшегося пространства можно легко пройти в долину Бол. Пайпудыны, можно – в исток Бол. Ханмея, к месту  бывшего поселка Ханмей. Он отделен невысоким и широким водоразделом, подъем на который едва заметен.

 На водораздел с Кемьрезьрузь вышли точно. На нем какая-то железная бочка-емкость на металлической подставке, вросшая в снег, четко просматривается два места под стоянки для чумов (деревянные каркасы из жердей).

Долина ручья Кемьрезьрузь поросла лесом (фото 97). Спускаемся до правого притока и в 22 часа встаем на ночлег.

Итоги дня: суммарный перепад за день – 960 м, подъемы – 420 м, спуски – 540 м.

Пройдено 40 км! ЧХВ – 12 часов! Еще один рекордный день.

Выводы.  Было принято решение завтра финишировать двумя группами. Первая из трех человек (Петров, Дмитриев, Ивановский) – сразу после завтрака уходит к станции Собь и стремится успеть на поезд, проходящий через станцию около 14 часов (нашего времени). У них отпуск не позволяет задерживаться.

Остальные трое (Усачев, Медведев, Пугачев) собирают лагерь и идут следом за ними, но должны попасть в Собь к 18 часам, чтобы сесть на поезд, идущий на восток,  в Лабытнанги, и выйти к оставленному ранее снаряжению. После этого, на следующий день 21го апреля, выехать домой. Безопасность обеспечивалась тем, что

1.      Все участники – опытные люди;

2.      До станции 19 км пути, не содержащих сложных и тем более опасных участков;

3.      В случае задержки первой тройки – вторая подходит следом;

4.      В случае, если во второй тройке происходит непредвиденное, то в зоне леса можно обеспечить достаточно комфортное житье. Палатка, примусы, ремнабор, аптека – находятся у нее;

5.      Первая тройка оставит записку у дежурного на станции;

6.      Телеграмму в спасательную службу и МКК дает вторая тройка.

20 апреля. 25й день. Станция Собь

Утром – минус 40С. Тумана, пурги нет. Ветер слабый.

Первая тройка уходит в 7.30. На 19 км им нужно потратить не более 6 часов. Рюкзаки легкие. Дорога – только вниз. Верим, что это реально.

Вторая тройка выходит через час, т.е. в 8.30.

Идти довольно легко, т.к. за несколько дней до нас по долине прошло стадо оленей. Весь снег утоптан. В верхней части ручья были наледи с водой, которые легко обходятся по берегам.

В 11.15 сели на перекус. Вышло солнце из-за облаков, пригрело и, … начался подлип. Было ощущение, что на Полярный Урал в один момент неожиданно пришла весна. Последние 1.5 км шли около часа. В это время прошел поезд на Воркуту. В 14 часов вышли к железной дороге, прямо напротив столба «123 км». Из-за подлипа решили идти пешком по шпалам. Лыжи несли на себе, т.к. полотно дороги очень грязное (мазутная копоть). За 1.5 часа дошли до станции Собь.

У дежурного получили записку первой тройки – они смогли уехать. Мы попросили его сделать и финальный снимок (фото 98). Сделали отметки в маршрутной книжке.

Спортивная часть похода успешно закончена. Пройдена первая шестерка в истории лыжного туризма Челябинской области.

За день пройдено 19 км. ЧХВ – 6.0 часов. Перепад высоты на спуске 70 м.

 

Окончание путешествия

До поезда успели сварить хороший обед из воды, а не из снега. По времени – это раза в 3-4 быстрее. Потом поездом на Лабытнанги доехали до остановки 141 км. (Станция Собь стоит на 117 км, остановки есть на 129 км, 134 км, 141 км, далее – станция Харп).

На разъезде, где вышли, - два дома, в которых живут обходчики. Договорились с ними о ночлеге. Была большая надежда на баню, но таковой, к нашему великому сожалению, не было (баня сгорела). Разгрузили рюкзаки и сходили за своим грузом. Это около 3 км. День уже настолько удлинился, что темнота наступила после 23 часов, когда мы вернулись на станцию.

21 апреля сели в поезд на Воркуту, доехали к вечеру до Сейды. Через час сели на поезд до Кирова.

В Киров приехали в ночь с 22го на 23е апреля. Только там можно было дать телеграмму об окончании маршрута, т.к. и в Соби, и в Сейде телеграф отсутствует.

 

7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте

В этом разделе перечислены опасные явления и препятствия, которые опасны сами по себе независимо от действий группы.

Лавины.

Район Полярного Урала, пройденный нами, безусловно относится к лавиноопасным. Здесь большинство склонов, ведущих на перевалы, имеют большую протяженность, их крутизна около 30 градусов, т.е. самая благоприятная  для формирования лавин.

В апреле 2002 года такой опасности, на наш взгляд, не было. За весь поход мы не видели даже следов схода лавин. Единственное, возможно, исключение – подъем на хребет Харбей-Нырд с ручья Каскадный. Склон, обращенный к этому ручью был очищен от снега, но внизу не просматривался конус лавины, поэтому это возможно результат работы ветра и солнца.

Потенциально опасными в этом плане кажутся склоны перевалов Скалистый, связка перевалов на хребте Ханмей-Хой в районе вершины 1313 (Челябинский трубник), верховья ручьев Минисей-Шор, Медный, Молибденитовый.

Как правило, существуют обходные пути по гребням, выводящие на перевал более длинным, но безопасным путем. Наша группа так и делала, не особенно доверяя надежности своей оценки.

Карнизы.

Довольно серьезную опасность на маршруте представляют многочисленные снежные карнизы. Они имеются на многих гребнях хребтов. Ими окаймлены большинство цирков и узких каньонов.

Это нужно учитывать при восхождениях, траверсах хребтов, особенно в условиях  ограниченной видимости.

В нашем походе не приходилось двигаться в каньонах с нависающими над головой карнизами, но такие каньоны могут встречаться.

Чаще нам приходилось организовывать ночевку в каньоне. В этом случае каньон притягивает как защита от ветров. Но при выборе места следует учитывать возможность обвала карниза и создания аварийной ситуации.

Обычно нам удавалось найти место, где имелся большой разрыв в карнизе или же палатку ставили на достаточно безопасном расстоянии от борта.

На ночевке под вершиной Харбей (1157) мы увидели каньон с двумя ярусами карнизов. Здесь мы не стали углубляться в него, встали у самого входа.

На ночевке перед подъемом на Рай-Из имели возможность убедиться в правильности своих умозаключений. Во время пурги ночью карниз обвалился там, где мы предполагали. Палатка осталась в стороне.

Пурга  случается в среднем раз в пять дней. Так мы рассчитывали при подготовке похода, так у нас и случилось. Пять дней из 25 мы просидели в палатке  (0.5+2+1+0.5+1)=5.

Хотя геологи утверждали, что 2х дневная пурга была самой сильной, мы ее перенесли очень спокойно. Возможно, внизу, где мы пурговали, ее сила была меньше, чем на плато Енга-Ю. Но мы склонны считать, что главное – в настроении группы. Мы заранее планировали, что пургу будем сидеть и пережидать. Попытка идти на 17й день похода в начинавшуюся пургу по долине реки быстро привела к мысли, что сидеть выгоднее, чем бороться.

Во время пурги необходимо постоянно быть готовым выйти из палатки и предотвратить опасную ситуацию. Для этого дежурные должны быть готовы быстро одеться и выйти наружу, особенно ночью, снаряжение должно находиться в определенном месте, наготове (особенно лопаты, фонари). Снаряжение, оставляемое вне палатки, должно быть зафиксировано в одном месте, чтобы его не унесло ветром и было легко откапывать, не тратя времени на поиски под нанесенными сугробами.

Для успешной борьбы с пургой нужно иметь запас резервных дней, тогда группа, лежа в спальных мешках, отдыхая, пережидает непогоду. Температура во время пурги, как правило, небольшая, поэтому переохлаждение невозможно. А вот попытки «сэкономить» время и двигаться в пургу только измотают группу, и в случае, если к ночи придется ставить палатку во время пурги, жди беды.

Ветер   оказывается на поверку самым серьезным противником в походе, даже сильнее пурги. Если пурга, лавины, карнизы – частный случай, то ветер дует практически постоянно. Он начинается с утра и, за редким исключением, которое воспринимается как праздник, дует до начала сумерек. После захода солнца он, обычно, утихает, если не предвидится изменений погоды.

Группа должна иметь высокую психологическую устойчивость даже при наличии хорошей ветрозащитной одежды. Самое серьезное внимание нужно обратить на хорошие ветрозащитные маски, обеспечивающие возможность движения в них в течение всего дня. Таких масок у нас не оказалось, будем работать в этом направлении.

При планировании маршрута следует постоянно учитывать, что ветер может сорвать восхождение на вершину, протяженный траверс участка хребта.

Широкие долины рек (Собь, Ханмей, Харбей) практически постоянно продуваются сильным ветром. Планировать ночевку на них не желательно, особенно при пересечении. Лучше заходить в боковые ручьи.

Дожди. Их в нашем походе не было, но в апреле они возможны. Нужно быть готовым к ним.

Подлип  существенно осложняет жизнь во время оттепелей.  Мази иметь обязательно. Перспектива, видимо, связана с переходом на пластиковые лыжи, которые лучше приспособлены для оттепелей, но нужно решать проблему отдачи, особенно при подъемах. Понятно, что освоение пластика нужно делать дома, заранее.

Реки. На них могут быть мокрые наледи, пропитанный водой снег, реки могут быть вскрыты.

 В нашем походе все это было, но не представляло сколько-нибудь серьезных препятствий. Как правило, была возможность обхода всего перечисленного.

Чтобы не попадать в зависимость от этих препятствий, не нужно затягивать сроки начала похода.

В 2002 году в долине Соби весна началась похоже 20 апреля, хотя обычно на неделю, полторы позже.

Выводы. Практически все потенциально опасные явления и участки можно пройти при правильной тактической и технической подготовке. Требуется тщательная подготовка снаряжения и высокий уровень психологической готовности противостоять холоду и ветру.

 

8. Перечень наиболее интересных объектов на маршруте, рекомендации по прохождению

 

Очень интересен, особенно для траверсов, горный узел в верховьях р. Енга-Ю. Это вершины: Топографов (1287), пик Полярный (1309), вершины 1213 (на северо-восток от 1309), 1316 (южнее 1213).

Необычным и интересным оказался огромный цирк, в котором находятся истоки рек Енга-Ю (с ледника Топографов) и лев. исток р. Макар-Рузь. Он имеет 2х ярусное строение.

В нижнем ярусе находится ледник Топографов. С востока его замыкает южное ребро этой вершины (кстати, очень интересный путь для восхождения). С севера – крутой снежный склон в. Топографов. С запада – ступень, разделяющая нижний и верхний ярусы.

Вторая наша группа (руководитель Кочурин) считает, что переход между ярусами можно считать перевалом.

Верхний ярус уходит на юг, образуя плато Енга-Ю-Из, по нему можно пройти до рудника в районе перевала Геологов и далее, верхами, до г. Черная (1022). С севера это плато примыкает к узловой вершине 1176 (под ее южным гребнем лежит левый исток р. Макар-Рузь).

Все эти ступени, плато, гребни в хорошую погоду составляют незабываемую картину.

Здесь можно найти новые интересные пути. Самый простой путь на верхнее плато и далее на западный гребень Топографов – по пологому ребру от места слияния истоков Соби, идущих из-под перевалов Сев. Каровый и Юж. Каровый (Неизвестный).

Интересно для прохождения южное ребро в. Топографов, сложные пути с одноименного ледника через седловины в середине западного гребня Топографов.

Представляются интересными переходы по этажам разных плато, сошедшихся в этом узле.

Рекомендуем включать их в маршруты, как кольцевой выход.

Следует учесть, что движение по верхам требует хорошей погоды (слабый ветер, видимость), а склоны  могут быть в высшей степени лавиноопасными.

Известен траверс от истоков ручья Сев. Нырдвомен-Шор через вершину 1213, далее по ее западному гребню со спуском в долину истока Соби (рук. Агапов , 1999 год, Петербург). Группа оценила его 2Б, но, скорее всего, эта оценка завышена.

Нашей группой пройден траверс, оцененный как 1Б и названный «Челябинский вариант», от перевала Южный Каровый, подъем на него с Енга-Ю, - в. Топографов – далее ее западный гребень до плато над Собским  перевалом, с последующим спуском на него.

Во время этого траверса обнаружены три седловины, оцененные предварительно как 2А-2Б, через которые можно пройти из южного цирка Топографов в северный (см. соответствующий раздел отчета).

Для более успешного прохождения в этом направлении рекомендуем ночевку перед траверсом делать на седловине перевала Южный Каровый, где можно найти место под палатку или вырыть снежную пещеру.

Одним из самых ярких был траверс пика Полярный.

Мощное впечатление оставляет прохождение через Лек-Вожскую стену. Нами разведан и пройден перевал 2Б, но возможны как более простые, так и более сложные пути через нее. А можно просто зайти в цирк до озера «632», чтобы полюбоваться грозной стеной.

Очень интересным представляется траверс гребня Лек-Вожской стены (северного гребня вершины 1276). Удобней всего это делать из долины Лек-Вож или верховьев Ельца. Траверс можно начинать и заканчивать практически в любом месте гребня. Особенно интересен для захода на траверс северо-западный гребень вершины 1276, являющимся водоразделом между истоками Ельца и Лек-Вожа.

Весьма вероятно, что траверс можно начать с н/к перевала Кузь-Ты-Вис, жаль, что, проходя этот перевал, не обратили на это внимание.

Очень интересен траверс на запад с вершины 1309 (Полярный). Его можно использовать и для восхождения на эту вершину.

Мощно смотрится подъем на перевал Грандиозный из долины Енга-Ю. Группа должна быть готова к многочасовому подъему. С тяжелыми рюкзаками идти на этот перевал не рекомендуем.

Посещение рудника на плато Енга-Ю представляет определенный интерес. Можно познакомиться с людьми, живущими круглый год в экстремальных условиях. Следует помнить о взрывных работах и о том, что группа может оказаться в роли «незваных гостей».

В восточной части массива Рай-Из наверняка есть еще возможность найти нехоженые интересные пути. Самый простой заход туда идет с юга, со стороны Харпа. Похоже, что так добиралась на метеостанцию вахты метеорологов и любители отдыха, исписавшие все стены в оставленных на произвол судьбы домиках метеостанции.

Самое сильное впечатление осталось от спуска с Рай-Иза в кар с двумя озерами и последующим спуском к Соби. Здесь нами было повешено 550 м перил. Сложности на 2Б хватило с лихвой. Группе, решившейся повторить наш спуск, необходимо иметь полный комплект горного снаряжения.

Хребет Ханмей-Хой мы проходили в условиях недостаточной видимости. То, что мы увидели, позволяет сделать вывод, как о незаслуженно оставленном в стороне для спортивного туризма районе. Здесь горы имеют более выраженные очертания, огромные перепады высоты, тесные ущелья и каньоны.

Особенно интересными мы считаем два горных узла.

Первый находится между верховьями рек. Мал. Ханмей с востока и левых притоков р. Бол. Ханмей – ручьев Прямой, Холодный, Ханмей-Шоров правого и левого.

Второй – между ручьем Скалистый и Бадьяюган. В этом узле в боковом отроге основного хребта находится высшая точка района г. Ханмей (1333).

В этих узлах множество вариантов прохождения перевалов разной сложности. Очень интересными и насыщенными могут быть траверсы участков хребта. Группа должна иметь полный комплект горного снаряжения.

Хребет Харбей-Нырд нам показался менее интересным, но его часть, примыкающая к Ханмей-Хою, пройденный перевал Рассвет оставили хорошее впечатление.

Хребет Харбей-Хой мы зацепили лишь краем, но система ручьев, очертания вершин, которые мы видели с обзорных точек и во время обхода хребта с запада, позволяет считать его очень интересным для лыжного туризма.

Яркое впечатление осталось у группы от короткой встречи с семьей оленеводов. Группам нужно быть готовым к ним, но следует помнить, что это кочевники, и места их стоянок постоянно меняются. Неплохо узнать несколько слов на языках хантов или ненцев. Именно эти народности чаще всего занимаются оленеводством.

Очень сильное впечатление остается от знакомства с жизнью северян, от железной дороги, работающей в тяжелейших условиях. Заинтересовала нас история строительства. Даже те короткие рассказы от людей, живущих в тех краях по нескольку лет и слышавших только отрывочные рассказы, позволяют говорить, что это была история полная драматизма и  человеческих трагедий.

В перечень интересных объектов можно включить обелиск Европа-Азия на разъезде 98 км (ст. Полярный Урал) и памятный знак на разъезде 134 км, установленный в память о гибели в лавине туристской группы. Об этом знаке мы узнали уже на обратном пути в поезде. Более подробных сведений получить не удалось.

 

9. Снаряжение

9.1. Общественное снаряжение

 

Снаряжение

Количество

Вес

1

Палатка ангарного типа

1

9,4

2

Веревка 10 мм, 40 м

2

4,4

3

Веревка 8 мм, 100 м

1

4,2

4

Репшнур 6 мм, 100м, расходный

1

2,9

5

Лопата лавинная

2

1,0

6

Ножевка для снега

2

0,65

7

Бензин, 30 л

-

29

8

Котел в чехле

2

1,2

9

Примус «Шмель»

2

2,1

10

Футляр для примусов

1

0,8

11

Стеклоткань

1

0,4

12

Термос 1л

2

2

13

Фонарь эл. динам.

2

0,5

14

Свечи

4

0,4

15

Карты, документы и т.п.

1

0,8

16

Компас

2

0,1

17

Термометр наружный

1

-

18

Крючья скальные

10

0,6

19

Крючья ледовые (из них 2 самосброса)

6

0,8

20

Фотоаппарат с принадлежностями

2

5

21

Видеокамера с принадлежностями

1

3,5

22

Щетка капроновая

1

0,1

23

Флаг заводской

1

0,94

24

Аптека

1 комплект

1,2

25

Ремнабор

1 комплект

1,6

26

Руковицы костровые

2 пары

0,2

27

Поварежка

1

0,2

28

Спирт

2 литра

2,02

 

Общий вес

 

76,1

 

9.2. Список личного снаряжения

 

Снаряжение

Количество

Вес

1

Коврик 2-х слойный 0.6х0.54х2

6

0,45

2

Куртка синтепоновая

1

1,3

3

Кошки

1 пара

1,2

4

Накидка от дождя

1

0,2

5

4 карабина (титан), жумар, спусковое устройство

1 комплект

0,7

6

Страховочная система (грудная+беседка)

1 комплект

0,6

7

Свитер шерстяной

2

1,0

8

Штаны синтепоновые

1

0,55

9

Штаны тонкие, капроновые

1

0,15

10

Нижнее белье шерстяное

1 комплект

0,5

11

Шапка ушанка

1

0,28

12

Пояс шерстяной

1

0,2

13

Маска ветрозащитная

1

0,2

14

Шапка спортивная

2

0,3

15

Куртка ветрозащитная, тонкая капроновая

1

0,3

16

Рукавицы разные

4 пары

0,6

17

Ледоруб

1

0,9

18

Лыжи окантованные, «Бескиды»

1 пара

4,1

19

Палки-зонды

1 пара

0,5

20

Лавинный шнур, 15 м

1

0,1

21

Бахилы с галошами

1 пара

-

22

Ботинки

1 пара

-

23

Чуни для ночлега, синтепоновые

1 пара

0,4

24

Штаны ходовые, толстый капрон

1

-

25

Плавки, трусы капроновые с пропиткой

комплект

0,2

26

Шерстяная рубашка

2

0,8

27

Куртка ходовая

1

-

28

Перчатки х/б

2 пары

0,2

29

Перчатки пуховые

1 пара

0,1

30

Рюкзак, 140 л (Лось)

1

1,9

31

Мешок для заброски

1

0,2

32

Спички в упаковке

10 коробок

0,15

33

Нож легкий

1

0,1

34

Посуда

1 комплект

0,25

35

Санки

1

-

36

Очки солнцезащитные

1

-

37

Туалетные принадлежности

1 комплект

0,4

38

Крем для рук

1 тюбик

0,1

39

Спальный мешок

1

1,7

 

Общий вес

 

20,63

 

Примечание: вес одетого снаряжения не указан.

 

Снаряжение в нашей группе было не очень современное.

Палатка «Арктика» - арочного типа с дугами из составных (7 шт.) цельных алюминиевых секций, трехслойная с двумя входами. Ширина - 2 м. Народ лежал поперек. Ветер и пургу выдерживала достойно. Производство фирмы «Век» (Екатеринбург). Вес немного великоват, но все равно понравилась.

Спальные мешки из ткани «Пертекс», утеплитель – синтепон в три слоя. Шили специально. Разъемы молнии позволяли стыковать и 2 мешка, и три. Спали втроем. Пятый мешок потом использовали как одеяло сверху. В теплые ночи спали по одному. Для утепления коллективного мешка были сшиты плечевые накладки, закрывавшие межплечевое пространство от холода. Наши мешки хорошо сохли при любой температуре.

Веревки. Взяли 100 метров (8 мм) и две 40 м (10 мм). На спусках 100-метровая  веревка стала основной. Позволила сэкономить уйму времени. Очень удобным было использование жумаров, титановых карабинов, спусковых устройств. Не нужно на морозе и ветру завязывать мелкие узлы. Скорость и надежность возросли. Спасибо спонсору (ЧТПЗ).

Рюкзаки. Взяли 140 литровые («Лось»). Было 4 шт. Это здорово выручило. Входит все, даже обледеневшая палатка. Надо брать каждому.

Коврики. Взяли на каждого площадью 0.4 х 1.8 по 2 шт., двухслойные. Стелили 2 слоя с нахлестом. При таком варианте спальники не промерзали.

Еще лучше брать по два трехслойных.

Бензин. Сумели достать сорт «Калоша» почти без запаха. Брали из расчета 200 г в день на человека (всего 30 л). Несли в пластиковых бутылках. Пустые бутылки сжигали, когда проходили через кустарники, деревья. Готовили только из снега. Костер был один раз и не для приготовления еды (не хотели коптить котлы). Хватило в обрез. Рассчитывали, что иногда будет вода, но не было.

Лучше взять из расчета 220 г в день.

Санки – сделали из 2-х соединенных листов белой жести 500ммх700мм толщиной 0.3 мм. Получились очень легкие и вместительные. Конструкция была такая, что санки вставлялись одни в другие для компактности,  что немаловажно при подъездах по ж.д. Было неплохо, пока шли по снегу, но когда попали на осыпные склоны с торчащими камнями, санки стали мяться и тормозить. Нужно усиливать передок, дорабатывать.

Личное снаряжение. Нужно брать несколько пар рукавиц и перчаток разного назначения, большая часть с капроновым верхом. На голову замечательно брать веками проверенную шапку-ушанку. Она и в ветер спасает, и ночью не сползает с головы, правда, не очень фотогенична.

Питание. Нами использовалась уже проверенная много раз схема питания.

Перечень продуктов.

Наименование продукта

В день на 1 чел (г)

На 6 чел. 25 дней (кг)

Мясо жареное

60

9.0

Крупы разные

110

16.5

Соя сублимированная

10

1.5

Колбаса копченая

40

6.0

Сало соленое

50

7.5

Супы разные

40

6.0

Сухари

80

12.0

Масло сливочное

35

5.25

Печенье галетное

30

4.5

Шоколад

20

3.0

Орехи разные

30

4.5

Чернослив, курага, изюм

40

6.0

Молочная смесь

25

3.8

Сахарный песок

80

12.0

Карамель

15

2.25

Чая, кофе

15

2.25

Соль, чеснок, специи

10

1.5

Итого

690

103.5

 

Оказалось, что с возрастом уменьшалась потребность в жирах. Половину сала подарили геологам и обходчикам. Народ плохо принимал соевый гуляш – выбросили. Ему не хватало времени пропитаться влагой.

Схема питания невольно стремилась повторять нашу городскую, но напряжение маршрута, постоянное отставание от графика родили новую схему.

Новинка! Утром варился завтрак из супо-каши и чая. Чай заливался в термосы (1л на троих). Завтрак был в районе 8 часов. В 11 часов останавливались на короткий перекус. Выпивали чай. Питание перед ним – орехи, шоколад, сало, печенье с маслом, сухофрукты. На это уходило 15 минут. В 15...17 часов останавливались на обед. На примусах варилась супо-каша и чай. Снова заправлялись термосы. На такой обед хватало 70-80 минут. Вечером примусы не зажигали.  Ставили палатку и уже в ней повторяли второй завтрак. Такая схема позволяла экономить время. В конце похода был день, когда ЧХВ составило 12 часов.

Погода. Сравнивая погоду на своем пути и отчет другой челябинской группы 5 к.с. (руководитель Кочурин), заметили большую разницу в погоде (точнее, в непогоде) при мизерном расстоянии между группами. Особенно, поразило различие в период с 1 по 5 апреля.

1го  группы ночевали на расстоянии 3-4 км, не зная об этом. Группа 5 к.с. 1го не смогла из-за пурги выйти из палатки. Наша группа сумела первую половину дня спуститься с плато на Собский перевал и наблюдала только пасмурную погоду с ветром средней силы.

4-5 апреля мы сидели в долине Ельца при нулевой видимости, а они прошли пер. Северный Каровый и долину Енга-Ю в условиях ограниченной видимости.

Обходчики ж.д. говорили, что зимой на соседних разъездах могут быть очень сильные различия в погоде.

Снег. Он был спрессован ветрами. Тропежки почти не было. Даже после пурги на склонах перевалов его прибавка не заметна, поэтому наше мнение – после пурги лавинная опасность может и не возрастать. Надо смотреть.

Расчеты на строительство иглу не оправдались – снег слишком плотный и тяжелый. Только один раз в  устье ручья Медный был подходящий пористый и прочный снег.

10. Смета расходов

Статья

Сумма (руб.)

1

Проезд по ж.д. туда-обратно Челябинск-Киров-Сейда-ст.Собь

2500

2

Питание на маршруте

1800

3

Фотоматериалы

500

4

Подготовка отчета

500

5

Организационные расходы

300

6

Участие в чемпионате

200

7

Приобретение бензина

50

 

Всего на одного человека

5850

 

 

11. Итоги, расчет эквивалентной протяженности маршрута, рекомендации

Главный итог похода – пройдена первая «шестерка» в истории лыжного туризма Челябинской области!

Группа поднялась на высшие точки массива Рай-Из (1309), хребтов Ханмей-Хой (1333), Харбей-Хой (1157) и Харбей-Нырд (927).

Собран материал о малопосещаемых уголках Полярного Урала.

В хребте Ханмей-Хой найдена и покорена безымянная вершина 1313, которой присвоено название «Челябинский Трубник» в ознаменование  юбилея одного из ведущих предприятий страны.

За 25 дней похода пройдено 298 км.

Пройдено: 10 некатегорийных перевалов, водоразделов и восхождений, 16 категорийных препятствий (2Б – 2, 2А – 2, 1Б – 7, 1А – 5).

При этом  совершено, мы надеемся, 11 первопрохождений (2Б – 2,   2А – 2,   1Б – 4, 1А – 3) (см. таблицу 1 этого раздела).

На маршруте набран перепад высот – 19.2 км (подъемы – 9.56 км, спуски – 9.65 км). Расчет перепадов высот см. таблицу 2.

 

На основании данных табл. 1 и 2 сделан расчет эквивалентной протяженности маршрута по формуле:

ЭП = П + 5 * (В + Т) = П + 5 * ТС,

где       ЭП  - эквивалентная протяженность (км);

            П – фактическая протяженность (с коэффициентом 1.2) (км);

            В – перепад высот из таблицы 2 (км);

            Т – техническая работа, из таблицы 1 (баллы);

            (В+Т)=ТС – техническая сумма (баллы) [1балл=1км].

 

Имеем: П=298 км; В=19,2 км.

Величина Т зависит от количества премиальных баллов за первопрохождения. Минимальная величина Т1=33 балла, максимальная – Т2=44 балла.

Величина ТС:

ТСмин = В + Т1 = 19,2 + 33 = 52,2,

ТСмакс = В + Т2 = 19,2 + 44 = 63,2

при допустимой минимальной  ТСдоп=22.

Величина эквивалентной протяженности будет зависеть от тех же премиальных баллов:

ЭПмин = 298 + 5 * 52,2 = 298 + 261 = 559 км,

ЭПмакс = 298 + 5 * 63,2 =298 + 316 = 614 км

при минимальной допустимой величине ЭПдоп=410 км.

 

После рассмотрения отчета на первенство России принято:

 

количество премиальных баллов -

           

ТС=

 

ЭПфакт=       

 

 

Группа заняла:                       место в чемпионате России 2002 года.   

 

 

 

Подсчет технической работы (Т)

Таблица 1

Наименование препятствия

(высота, м)

Категория сложности

Баллы

Премиаль-ный бал за п/п

1

пер. Лек-Вожский (910)

 

+

 

 

2

-

2

пер. Сев. Каровый (1100)

 

+

 

 

2

-

3

п. Полярный, траверс (1309)

 

 

+

 

3

1

4

связка перевалов «Челябинский вариант»

 

+

 

 

2

1

5

в. Топографов, траверс (1287)

 

+

 

 

2

1

6

пер. Первоапрельский Центр. (1100)

 

 

 

+

4

1

7

пер. Геологов (750)

+

 

 

 

1

-

8

пер. Метеослужбы (900)

 

 

 

+

4

1

9

связка перевалов «Трубник Челябинска»

 

+

 

 

2

1

10

в. Челябинский Трубник, траверс (1313)

+

 

 

 

1

1

11

пер. Скалистый Вост. (1200)

 

 

+

 

3

1

12

г. Ханмей (1333) с пер. Скалистый Вост.

+

 

 

 

1

-

13

пер. Рассвет (850)

+

 

 

 

1

1

14

г. Харбей (1157), рад. Восхождение

 

+

 

 

2

-

15

пер. Хитрый (950)

+

 

 

 

1

1

16

пер. Медный (900)

 

+

 

 

2

1

 

Всего

5

7

2

2

33

до 11

 

 

 

 

 

 

Перечень н/к препятствий (высоты, м)

 

Перевалы, восхождения

Водоразделы

1. Шлем (510)

4. Собь-Сенька-Шор (270)

7. Харбей – Дорожный (480)

2. Кузь-Ты-Вис (510)

5. Сенька-Шор – Б.Ханмей

   (450)

8. Круговой –

    Понпель-Шор (260)

3. г. Харбей-Нырд (927)

   с пер. Рассвет

6. Ступенчатый –Минисей-

    Шор (700)

9. Понпель-Шор –

    Ампель-Шор (210)

 

10. на Кемьрезрузь (280)

 


                                                Подсчет перепада высот                                                Таблица 2

Точка маршрута (высотная отметка)

Подъемы (м)

Спуски(м)

День похода

Дневные перепады (м)

Пройденное расстояние (км)

ЧХВ (час)

Подъемы

Спуски

Сумма

1

ст. Полярный Урал (150)

 

 

 

 

 

 

 

 

2

пер. Шлем (510)

360

 

 

 

 

 

 

 

3

руч. Лек-Вож (360)

 

150

 

 

 

 

 

 

4

ночевка БЛ (400)

40

 

1

400

150

550

10

6.5

5

пер. Лек-Вожский (910)

510

 

 

 

 

 

 

 

6

р. Собь (350)

 

560

 

 

 

 

 

 

7

ночевка 2 (450)

100

 

2

610

560

1170

13

8

8

пер. Северный Каровый (1100)

650

 

3

650

-

650

6

5

9

пик Полярный (1309)

210

 

 

 

 

 

 

 

10

пер. Южный Каровый (1100)

 

210

 

 

 

 

 

 

11

р. Енга-Ю (800)

 

300

 

 

 

 

 

 

12

пер. Сев. Каровый (1100)

300

 

4

510

510

1020

9

8

13

р. Енга-Ю (800)

 

300

 

 

 

 

 

 

14

пер. Южный Каровый (1100)

300

 

 

 

 

 

 

 

15

в. Топографов (1287)

190

 

 

 

 

 

 

 

16

седло траверса (1080)

 

210

 

 

 

 

 

 

17

поворотная точка траверса (1200)

120

 

 

 

 

 

 

 

18

место ночевки 5 на плато (1000)

 

200

5

610

710

1320

8

9.5

19

пер. Собский (500)

 

500

 

 

 

 

 

 

20

оз. 632 (630)

130

 

6

130

500

630

3.5

4

21

пер. Первоапрельский Центр (1100)

470

 

 

 

 

 

 

 

22

ночевка 7 (700)

 

400

7

470

400

870

4

8.5

23

БЛ (400)

 

300

 

 

 

 

 

 

24

спуск в руч. Лек-Вож (300)

 

100

 

 

 

 

 

 

25

ночевка 8,9,10 (400)

100

 

8,9,10

100

400

500

12

8

26

р. Елец (280)

 

120

 

 

 

 

 

 

27

пер. н/к (510)

230

 

 

 

 

 

 

 

28

р. Макар-Рузь (290)

 

220

 

 

 

 

 

 

29

база геологов (750)

460

 

11

690

340

1030

21

8.5

30

р. Енга-Ю (240)

 

 

 

 

 

 

 

 

31

водораздел до КырдвоменШор (240)

 

510

12, 13

-

510

510

24

8.5

32

пер. Метеослужбы (900)

660

 

14

660

-

660

10

5

33

ночевка 15 (100)

 

800

15

-

800

800

3.5

8

34

р. Собь (80)

 

20

 

 

 

 

 

 

35

водоразделы на Сенька-Шор (270)

190

 

 

 

 

 

 

 

36

р. Сенька-Шор (220)

 

50

 

 

 

 

 

 

37

водораздел на Б. Ханмей (450)

230

 

 

 

 

 

 

 

38

р. Б. Ханмей (160)

 

290

 

 

 

 

 

 

39

ночевка 16 (170)

10

 

16

430

360

790

24

10

40

ночевка 17 (200)

30

 

17

30

-

30

9

4.5

41

верховья Ханмей-Шора (380)

180

 

18-19

180

-

180

19.5

8.5

42

пер. Трубник Челябинска (1100)

720

 

 

 

 

 

 

 

43

вершина «Чел. Трубник» (1313)

210

 

 

 

 

 

 

 

44

слияние истоков М. Ханмея (630)

 

680

20

930

680

1610

8

9.5

45

вершина (1277)

650

 

 

 

 

 

 

 

46

пер. Скалистый Вост. (1200)

 

80

 

 

 

 

 

 

47

рад. г. Ханмей (1333)

130

130

 

 

 

 

 

 

48

ночевка 21 (260)

 

940

21

780

1150

1930

16

11

49

р. Б. Ханмей (240)

 

20

 

 

 

 

 

 

50

пер. Рассвет (850)

610

 

 

 

 

 

 

 

51

рад. г. Харбей (927)

80

80

 

 

 

 

 

 

52

руч. Ступенчатый (600)

 

250

 

 

 

 

 

 

53

ночевка 22 (700)

100

 

22

790

350

1140

19.5

9

54

рад. г. Харбей (1157)

460

460

 

 

 

 

 

 

55

пер. Хитрый (950)

250

 

 

 

 

 

 

 

56

верх. ручья Молибденитовый (630)

 

330

 

 

 

 

 

 

57

пер. на Минисей-Шор (700)

70

 

 

 

 

 

 

 

58

устье ручья Медный (510)

 

190

 

 

 

 

 

 

59

пер. Медный (900)

390

 

 

 

 

 

 

 

60

устье Медного (320)

 

580

23

1170

1560

2730

19

11.5

61

пер. с Б. Харбея (480)

160

 

 

 

 

 

 

 

62

устье руч. Круговой (320)

 

160

 

 

 

 

 

 

63

водораздел на руч. Понпель-Шор (460)

140

 

 

 

 

 

 

 

64

слияние истоков руч. Понпель-Шор (260)

 

200

 

 

 

 

 

 

65

водораздел на Ампель-Шор (310)

50

 

 

 

 

 

 

 

66

долина руч. Ампель-Шор (210)

 

100

 

 

 

 

 

 

67

водораздел на Кемьрезьрузь (280)

70

 

 

 

 

 

 

 

68

ночевка 24 (200)

 

80

24

420

540

960

40

12

69

р. Собь (130)

 

70

25

-

70

70

19

6.0

 

Всего

9560

9650

 

 

 

19200

298

169.5

Информация о нашем походе в Заполярье была размещена на сайте Уралпрессинформ. Ее повторили областные и городские газеты, в том числе центральные на региональных вкладках: Московский комсомолец, Челябинский рабочий, Южноуральская панорама. Подробный отчет опубликовала областная спортивная газета «Спортивная панорама».

Заводская газета ЧТПЗ «Челябинский трубник» опубликовала серию материалов о походе. В заводском дворце спорта установлен фотостенд «ЧТПЗ – в Заполярье».

Состоялось три выступления руководителя похода по областному радио в передачах «На восьми ветрах» и «Здоровый интерес».

В городском клубе добавилось число людей, интересующихся лыжным туризмом.

Поход понравился. Есть желание закончить начатое.

 

Рекомендуем другим группам при подготовке тщательно продумывать запасные и аварийные варианты, иметь достаточный запас резервных дней.

Группа должна быть готова к длительной непогоде, постоянному ветру, обладать психологической устойчивостью.

Включать сложные горные препятствия только при наличии высокой индивидуальной и коллективной горной техники.


12. Паспорта пройденных препятствий (составил Пугачев С.Н.)

Номера паспортов:

12.1     -          Лек-Вожский;

12.2     -          Полярный;

12.3     -          «Челябинский вариант»;

12.4     -          Топографов;

12.5     -          Первоапрельский;

12.6     -          Метеослужбы;

12.7.1  -          Связка;

12.7.2  -          1313 (ЧТ);

12.8     -          Скалистый Восточный;

12.9     -          Рассвет;

12.11   -          Медный.

12.1. Паспорт перевала Лек-Вожский (1Б, 910 м)

Местонахождение. Собский массив Полярного Урала в хребте, являющемся границей между Европой и Азией, разделяющем долины рек Лек-Вож и Собь. Расположен в 500 м на северо-запад от вершины 1168.

Что соединяет: на западе – верховья южного истока ручья Лек-Вож (самое северное русло в нем); на востоке – левый верхний приток р. Собь.

Кем назван, когда  и в честь чего. Информация о существовании перевала такой ориентации взята из статьи (1). Кем и когда назван, когда впервые пройден  - неизвестно. Возможно, что его еще не проходили, т.к. тура не обнаружено.

Прохождение перевала группой.

Наша группа проходила перевал 28 марта 2002 года с запада на восток.

Западный склон – осыпной, крутизна возрастает с 200, в начале подъема, до 300 – в конце. Набор высоты от ручья – больше 400 м. Тур установили в центре широкой седловины.

Спуск – круче подъема (350-400). Крутой участок около 150 м. Спускаться проще наискосок, влево по склону, используя неглубокую ложбину в склоне. После ее окончания поворачивать вправо (по ходу) на 70 градусов и продолжить спуск вертикально вниз. Здесь есть выходы камней. После сброса 200-250 м высоты крутизна склона уменьшается. Можно надевать лыжи. До Соби спуск идет по узкому руслу ручья.

Наша группа затратила на подъем 3 часа (от истока Лек-Вож).

На спуск до цирка, где надели лыжи, - 25-30 минут.

На лыжах до Соби  - около 1 часа.

Снаряжение. Восточный склон осыпной. Коллективная  страховка не требуется. Зимой у каждого должны быть кошки. Часть группы может идти без ледорубов, но лучше, если они будут у всех. 1-2 ледоруба на группу  - обязательны.

Опасности. Перевал может быть лавиноопасным. В нашем случае снег был очень плотным. Его слой был небольшим.

Перевал проходится меньше чем за день.

Места ночевок. С востока – в цирке на отметке 700 м, далее по ручью – везде;  с запада – в долине Лек-Вожа. На слоне удобных мест нет. Седловина может стать местом для ночлега. Палатку можно установить в любом ее месте, а у вершины 1168 можно найти надув для пещеры.

12.2. Паспорт траверса вершины п. Полярный (2А, 1309)

Местонахождение. Массив Рай-Из южной части Полярного Урала между верховьями Енга-Ю и правого истока р. Собь. Является узловой вершиной и высшей точкой массива Рай-Из.

Описание прохождения группой.

30 марта 2002 г. группа совершила траверс через вершину 1309 с перевала Сев. Каровый до Юж. Каровый. По нашим данным это первопрохождение.

Подъем по северному гребню. Нижняя половина – свободно, без страховки. В середине гребня, если идти верхом – навеска 30-40 метров перил через выступы скал. Крепление веревки – вокруг скальных выступов.

Предвершинная часть – обход жандармов справа по ходу, по снегу, на границе склона и скал. Требуется навеска перил при пересечении отходящих кулуаров, страховка через вбитый в снег ледоруб, рубка ступеней в очень плотном снежном склоне. Нижняя страховка лидера.

Последний участок перед вершиной, около 30 м, свободное лазание по легким скалам.

Спуск – ниже линии южного гребня по очень плотному снегу, в обход (справа по ходу) жандармов. Требуется выбивание и рубка ступеней на всем протяжении. На самых крутых участках нужна верхняя страховка лидера. После обработки им склона можно идти на самостраховке с ледорубом, в кошках.

Восточный склон гребня – почти отвесный, западный  - до 45 градусов. Большой перепад высот в обе стороны.

На маршруте навешено около 220 м перил.

Время подъема – 3.5 часа, спуска – 2.5 часа.

Общее время на траверсе – 6 часов.

Группа шла только со снаряжением для траверса, т.е. фактически налегке.

Количество пунктов страховки – 8-10.

Опасности. Может мешать сильный ветер,  плохая видимость.

Снаряжение. Обязательно ледорубы, кошки, обвязки, жумары, карабины – у всех. На группу – 40 м основной веревки, 1-2 скальных крюка, айсбайль или молоток, ветрозащитные маски.

Безопасность обеспечивается уверенной техникой движения в кошках по крутым склонам с ледорубом.

Ночлеги можно организовать только на седловинах перевалов или в долинах.

Не рекомендуем проходить траверс с тяжелыми рюкзаками. Тогда нужно будет навешивать до 1000 м перил.

12.3. Траверс «Челябинский вариант»

р. Енга-Ю – пер. Южный Каровый (1100) – в. Топографов (1287) – его западный гребень – узловая вершина  1200 – плато (1000) – спуск с плато в верховье р. Собь.

Местонахождение. Западная часть массива Рай-Из Южной части Полярного Урала.

Что  связывает. Верховья р. Енга-Ю и верховье основного истока р. Собь.

История названия. Назван первопроходителями этого траверса, группой лыжников из Челябинска (апрель 2002 г.). Означает: 1) что в этом городе еще жив лыжный туризм; 2) название помогает классифицировать маршруты.

Количественные характеристики. Наша группа затратила:

            Общее время прохождения             -   1.5 дня;

            Время спусков (ЧХВ)                       -  4.5(час);

            Время подъемов                               -  6 (час);

На всем пути группа двигалась без коллективной страховки.

Траверс состоит из двух последовательных препятствий;

            1. Связка перевалов (1Б):

            - восточный склон пер. Южный Каровый;

            - западный склон плато, расположенного между сквозной долиной Собь-Макар-Рузь и левым истоком р. Макар-Рузь [условно назовем – плато (1000)];

2. Траверс пика Топографов (1Б) – седло пер. Южный Каровый (1100) – северный гребень – вершина 1287 – западный гребень – плато 1000.

 

Длина траверса – 6 км.

 

Описание в направлении прохождения группой.

12.3. Связка перевалов  (1Б) («Челябинский вариант»)

Подъем от русла р. Енга-Ю по снежно-осыпному склону. Снег уплотнен ветром. Требуется выбивание ступеней, иногда нужен ледоруб. Крутизна склона в верхней части  - до 30 градусов, внизу – меньше. Перепад высоты на подъеме  - около 250 м.

Линия движения – немного левее (по ходу) направления, ведущего от самой низкой точки седла. По линии движения – выходы каменной осыпи, меньше лавинная опасность.

Спуск проходит по одному из многочисленных кулуаров, почти равноценных по сложности. С плато трудно дать привязку начала спуска.

Пройденный нами кулуар в верхней части имеет ширину около 20 м вверху и расширяется до 50 м внизу. Крутизна  - в верхней части меньше (около 20 градусов), чем  в средней и нижней (иногда выше 300). Склон осыпной, покрыт плотным слоем снега. Кошки следов не оставляют, но держат. Иногда приходится рубить ступени ледорубом. Во время спуска можно прижиматься к скальным гребням, идущим вдоль левого и правого бортов. Скалы сглаженные, но помогают держаться. Иногда можно выходить со снега на скалы, но там идти медленнее.

Сброс высоты непосредственно по кулуару – около 250 м.

Длина спуска до 500 м.

Группа на него потратила чуть меньше 2 часов.

Рекомендации. Так как пройденный кулуар найти по этому описанию практически невозможно, нужно быть готовым, что группа,  начавшая спуск, попадет в более сложный для движения кулуар. Поэтому рекомендуем выпускать на этот вариант как на 2А. У всех должны быть кошки и ледорубы. Группа должна хорошо владеть техникой движения в кошках, владеть приемами самозадержания в случаях падения. Перед спуском нужно приготовить веревку, скальные крючья, петли на случай усложнения спуска, лыжи упаковать в рюкзаки.

Время подъема – 1.5 часа.

Время спуска с плато – 2 часа.

 

12.4. Траверс Топографов (1Б).

Подъем с седла пер. Южный Каровый идет по северному гребню вершины. Он снежно-скальный. Скалы разрушены. Жандармы не представляют сложности. Обходятся с востока. Крутизна гребня – около 30 градусов, иногда короткие участки по 2-3 метра – выше (до 400). Ширина гребня, безопасная для движения, - невелика, иногда это 10-15 метров. Восточный склон гребня – около 450. Западный – почти отвесный. Перепад высот около 500 м. Маршрут движения – вдоль западной кромки, иногда в 3-5 метрах от края.

Достаточно иметь кошки у каждого. В руках ледорубы или лыжные палки. На крутых участках есть удобные зацепки для рук.

Вершина – огромное ровное плато. Тур не найден. Оставлена записка в сложенном нами туре в юго-восточной части плато.

Спуск по западному гребню. Самая сложная часть спуска – от вершины до середины гребня, где находится самая его низкая точка (около 1080 м). Здесь склон северной экспозиции больше похож на скальную стену, украшенную контрфорсами, крутизной не менее 70 градусов. Склон южной экспозиции – положе, в верхней части – до 40 градусов. Он образует северный цирк, в котором лежит ледник Топографов. Этот склон может быть в высшей степени лавиноопасным. Для безопасного движения по гребню остается коридор шириной 10-20 метров. Для движения – у каждого кошки, ледоруб, лыжи – в рюкзаках. Крутизна спуска по гребню – не высока, в самой крутой части – градусов 20, можно двигаться с самостраховкой. Но движение непростое, особенно в двух местах на начальном этапе спуска с вершины, где по гребню  невысокие ступени сброса (10-15 метров),  при обходе которых можно брать левее по южному склону. Здесь группе приходилось идти «на три такта» лицом к склону, выбивая ступени.

Время подъема на вершину – 2.5 часа.

Время спуска по западному ребру до самой низкое его отметки 1080 – 1.5 часа. Время прохождения до плато (1000) от отметки 1080 – 2.5 часа.

Общая длина траверса «Челябинский вариант» - 6 км.

Ночлеги. Можно организовать в долинах Енга-Ю, Соби на седловине перевала Южный Каровый, на плато (1000 м).

Рекомендации. Проходить в хорошую погоду, при слабом ветре.  В сильный ветер может и сдуть в узких местах. Нужна будет перильная страховка.

Полное прохождение – это два препятствия категории 1Б.

12.5. Паспорт перевала Первоапрельский Центральный (2Б, 1200 м)

Район.  Собский массив Южной части Полярного Урала.

Местонахождение. На хребте, разделяющем Европу и Азию, в 2.5 км на север от вершины 1276. На этом отрезке хребет (предлагаем название Лек-Вожская стена) разделяет верховья истока руч. Лек-Вож (на западе) и правый исток (оз. 632) р. Макар-Рузь (на востоке).

История названия. Назван так группой лыжников Челябинска (руководитель Пугачев С.Н.) после прохождения 2го апреля 2002 года. Первая часть названия связана со временем прохождения, вторая – с местом перевала на Лек-Вожской стене.

Количественные характеристики.

Время спуска – 1.5 часа.

Время подъема – 6 часов.

Общее время прохождения – 9 часов.

Время движения со страховкой – около 6 часов (все время попеременная).

Нужно – 6-8 точек страховки, если длинная веревка (60-80 м).

Описание прохождения от озера 632.

Подъем. По центральному кулуару, идущему от самой низкой точки гребня, навешивали три раза перила длиной от 80 до 100 м. (100+80+100). Подъем с применением жумара и ледоруба. Сначала по правой (по ходу) части кулуара, вдоль скал контрфорса, идущего с самого верха. Характер кулуара – снежно-осыпной, крутизна до 450. Дальше вверх она возрастает. Сделали переход в левую по ходу часть кулуара через бараньи лбы. Здесь участки льда, имеются скальные уступы высотой до 5 метров. Проходятся свободным лазанием, используя разрушенность скал, требуется рубка льда в трещинах скал, плотная нижняя страховка лидера. Может потребоваться забивка скальных крюков.

Верхний отрезок – по крутому снежному склону, не менее 400, до самого верха – снежно-скально-ледовый. Нужна рубка ступеней на некоторых участках.

На всем протяжении кулуара под снегом могут быть скрытые участки льда, каменные плиты.

Спуск – по снежно-осыпному склону. Крутизна около 250, местами до300. Маршрут произвольный. До Лек-Вожа можно дойти при хорошей видимости за 1.5 часа.

Опасности. Западный склон может быть лавиноопасным. На восточном – падение камней от действия группы.

Меры безопасности. Иметь запас времени, полный комплект горного снаряжения. Желательны веревки большой длины (60-100 м). Кошки и ледорубы у всех. Лавиноопасный склон можно обойти по несложному вершинному гребню до безопасного места. Имеется несколько отходящих боковых отрогов в долину Лек-Вожа.

Места ночлегов – только после прохождения склонов.

12.6. Паспорт перевала Метеослужбы (2Б, 900 м)

Район.  Массив Рай-Из в южной части Полярного Урала.

Местонахождение.  Восточная часть массива, примыкающая к долине р. Собь. Расположен в самом глубоком каре с двумя озерами в нем.

История названия. Назван первопроходцами этого перевала группой лыжников из Челябинска (руководитель Пугачев С.Н.) в апреле 2002 г. На плато в 500 м на юго-восток от кара несколько десятилетий работала метеостанция «Ра-из» (так она была обозначена на сохранившейся табличке на доме). Теперь она не работает, но сохранилось два домика и радиомачта, часть метеоплощадки. В память об этой метеостанции предложено такое название.

Описание прохождения группой.

От ручья Кырдвомен-Шор подъем идет по снежно-осыпному склону крутизной около 200. Мы поднимались вдоль правой составляющей ручья, впадающего в руч. Кырдвомен-Шор, на 2 км выше устья последнего. Подъем проходил на лыжах и пешком, в кошках. Затрачено 6 часов.

Спуск идет в две ступени. Первая – до дна кара с двумя озерами, здесь перепад высот  около 300 м. Вторая – от озер до долины р. Собь имеет перепад высот около 400 м.

Спуск в цирк с озерами идет по снежно-скальному кулуару. Вход в кулуар расположен левее (по ходу) от центральной оси цирка. Тур сложен у начала спуска на большом камне. Средняя крутизна кулуара около 450, имеются участки до 600. Придерживались скал левой по ходу стороны. На первой веревке, 100 м, проходили два раза скрытые снегом обледенелые скальные уступы, перепад высот – 4-5 метров. На всей длине пробросили 3 раза перила по 100 м. Пунктов страховки 3. На спуск до озер потрачено 3.5 часа.

От озера пройденный кулуар видится левее самой мощной скальной башни в центре цирка.

Спуск со второй ступени проходил по еще более крутому пути, левее (по ходу) ручья, вытекающего из озер. Прямо по руслу ручья лед с отвесными участками. Путь по кулуару гораздо проще.

В верхней части крутизна кулуара около 600 на длине до 60 м, остальное – 40-450. После трех 100 метровых веревок можно идти с ледорубом, в кошках.

На спуск затрачено 4 часа.

Точек страховки – 3 при 100 метровых веревках.

На обеих ступенях оставляли веревочные петли, через которые была продернута спусковая веревка.

Общее время прохождения – 13-15 часов (подъем 6 часов, спуск с первой ступени – 3.5 часа, спуск со второй ступени – 4 часа).

Места ночевок – у начала подъема, на плато (можно в домике метеостанции, если сохранится). Замечательное место ночевки – озера в каре.

Снаряжение. На группу – длинные веревки, расходная веревка для страховочных петель. Могут понадобиться скальные крючья (тогда еще молоток или айсбайль). Личное – кошки, ледорубы, страховочные системы, карабины, жумары, спусковые устройства.

Безопасность обеспечивается хорошей техникой движения.

12.7. Паспорт траверса участка хребта Ханмей-Хой (1Б+1А)

Район. Средняя часть хребта Хамней-Хой в северной части Полярного Урала.

Местонахождение. Между левым истоком ручья Правый Ханмей-Шор (на западе) и правым истоком реки Малый Ханмей (на востоке).

Пройден впервые группой лыжников из Челябинска (руководитель Пугачев С.Н.) в апреле 2002 года.

Траверс включает подъем от истока руч. Пр. Ханмей-Шор (отм. 380) на хребет Ханмей-Хой на седловину (1100) между вершинами 1313 (на севере) и 1193 (на юге) – переход по хребту с подъемом на 1313 по ее северному ребру – спуск по восточному ребру до седловины 1200 (западней в. 1221) – спуск к  правому истоку р. Мал. Ханмея (630).

Маршрут разбивается на два категорийных препятствия. Связка перевалов (1Б, 1100+1200) и восхождение на 1313 по северному и восточному ребрам (1А, 1313).

12.7.1 .Связка перевалов. Прохождение группой.

Подъем. Западный склон перевала 1100 имеет перепад высот около 600 м при крутизне не менее 300. Группа поднималась по более пологому ребру, выводящему чуть севернее перевала. Крутизна ребра местами до 300. Характер пути снежно-осыпной, с каменными глыбами на пути. Обходятся легко. Страховка не требуется. На подъем затрачено 6 часов. Тур сложен в 100 метрах северней седловины, на стыке ребра и линии хребта.

Название. Трубник Челябинска (1Б,1100).

Из-за густой облачности, закрывшей всю нижнюю часть хребта, путь спуска с этой седловины не просматривался. Судя по карте – он проще подъема.

Спуск. Проходил с седловины 1200, западней вершины 1221, расположенной в коротком восточном отроге от вершины 1313. Отсутствие видимости не позволяет дать подробное описание спуска. Характер склона – снежно-осыпной. На всем пути выходы камней средней величины. Крутизна на всем протяжении не менее 300. Перепад высоты до цирка около 450 м. Страховка не требуется. На спуск затрачено чуть больше часа. При хорошей видимости можно пройти быстрее.

Спусковая часть связки сложнее подъема из-за большей крутизны, делает сложность близкой к 2А, но все же считаем 1Б по верхнему пределу.

Седловина 1200 вряд ли имеет значение как самостоятельный перевал, поэтому тур на ней не сложен, название не присвоено.

Общее чистое время прохождения связки – 7 часов (6 – подъем, 1 - спуск).

Опасности. Могут быть лавиноопасными оба склона.

Меры безопасности. Подниматься на перевал 1100 – только по пройденному нами ребру. Оно безопасно.  На спусковом склоне искать безопасный путь. Один из них – через вершину 1221 с последующим спуском по одному из ее ребер восточной экспозиции.

Снаряжение. У всех должны быть кошки. У группы – 1-2 ледоруба.

Рекомендации. Возможно, что при выпуске на эту связку МКК должна предъявлять повышенные требования (т.е. 1Б*) с зачетом по прохождению.

12.7.2. Восхождение на вершину 1313 (1А) по северному ребру с перевала 1200 и спуском по восточному ребру.

Район, место. Центральная часть хребта Ханмей-Хой северной части Полярного Урала, между истоками р. Мал. Ханмей (на востоке) и руч. Пр. Ханмей-Шор (на западе).

 О названии. Восхождение впервые совершено группой лыжников из Челябинска (руководитель Пугачев С.Н.) в апреле 2002 года. Названа в честь 60-летия ЧТПЗ, спонсора похода. Данное восхождение было одной из его главных целей. Название – «Челябинский трубник».

Прохождение группой.

От перевала  1200 (Трубник Челябинска) подъем проходил по скально-снежному ребру. Протяженность – около 1 км. Крутизна – около 200. Перепад высоты – чуть больше 100 м.

Гребень узкий, но простой для движения. Страховка не требуется. На подъем ушло 50 минут. Вершина – небольшая площадка. Западные склоны – почти отвесная стена.

Линия основного хребта в направлении севера – сложный для движения скальный гребень с жандармами. Подробная разведка не делалась

На самой верхней точке нами сложен тур из камней, вложена записка.

Спуск по восточному ребру около 500 м до седловины 1200, западней вершины 1221 не представляет сложности. Идется без страховки.

Опасности – при хорошей погоде отсутствуют.

Чистое время прохождения – 1 час 10 минут (подъем – 50 мин, спуск - 20).

P.S. – обращаем внимание, что речь идет о восхождении с перевалов, а не из долин, где сложность вершины будет зависеть от пути на нее.

12.8. Паспорт перевала Скалистый Восточный (2А,1200 м)

Район. Хребет Ханмей-Хой в северной части Полярного Урала.

Местонахождение. Между истоками ручья Скалистый (на севере) и центральными истоками р. Мал. Ханмей (на юге). Расположен между вершинами 1277 (на западе) и главной вершиной района г. Ханмей (1333) (на востоке).

История названия.  Назван группой лыжников г. Челябинска (руководитель Пугачев С.Н.) в апреле 2002 года после прохождения. Название четко географическое, говорит о местоположении перевала.

Описание прохождения группой.

Южный склон имеет перепад высоты около 600 м, крутизна около 300, лавиноопасный. Имеется отрог от вершины 1277, имеющий меньшую крутизну, но гораздо менее опасный. Поднимались по этому отрогу на лыжах, делая короткие зигзаги, по самой верхней линии этого отрога. Верхняя часть – в кошках. Подъем занял 3 часа.

С 1277 к перевалу по южной части гребня, ведущего к г. Ханмей. Тур в самой низкой точке гребня.

Начало спуска в 100 метрах от тура, ближе к 1277. Первые 35-40 м крутизна до 400. Требуется перильная веревка, предварительная вырубка ступеней без рюкзака. Закрепление веревки – к скальному выступу на гребне. После 40 метров крутизны склон выполаживается до 300. Перепад высоты до цирка около 500 м. Шли по выступающим из снега камням.

На спуск потрачено – 45 минут. Точек страховки – 1.

Общее время прохождения (чистое) – 3.5 часа (3 – подъем, 0.5 - спуск).

Категорию 2А даем за огромные перепады высоты в обе стороны, требования к тактике прохождения. Требуется навеска одного, как минимум, участка перил, хорошая техника движения в кошках. Уровень 2А – ниже среднего для этой категории сложности.

Опасности. При большом снеге оба склона этого перевала могут быть просто страшными. Возможен сход всего склона огромной протяженности и ширины.

Рекомендации.  Проходить только по гребням, в том числе через вершину Ханмея, с последующим спуском  по одному из ребер (при прохождении с юга на север).

Ночевки. Можно найти место для палатки в районе вершины 1277 и на плато в. 1333, но это малокомфортные места.

 

12.9. Паспорт перевала Рассвет (1А, 850 м)

Район.  Хребет Харбей-Нырд в северной части Полярного Урала.

Местоположение. На стыке хребта Харбей-Нырд с основным массивом хребта Харбей-Хой. Между верховьями ручья Каскадный (на юге) и правым бортом верхнего течения ручья Ступенчатый (на севере). Расположен в 1.5 км северо-восточней высшей точки хребта Харбей-Нырд (927).

История названия. Назван группой туристов-лыжников г. Челябинска (руководитель Пугачев С.Н.) в апреле 2002 года после первопрохождения в честь турклуба  «Рассвет» Челябинского трубопрокатного завода – главного спонсора похода.

Описание прохождения группой.

От ручья Каскадный, от верхней развилки его истоков по снежно-осыпному склону. Верхняя часть около 150 м крутизной до 250. Перепад высоты от ручья около 200 м. Седловина – обширное плато. В правой по ходу части – два огромных скальных останца. По пути движения на перегибе находится огромный камень. На нем сложен тур.

Спуск от тура вертикально вниз. Склон крутизной – 20-250.  Сброс высоты – 250 м. Время спуска – 20 минут.

Чистое время прохождения от ручья до ручья – 2 часа (1ч 40 мин + 20 мин).

Коллективная страховка не требуется. Нужны кошки каждому и лыжные палки или ледоруб.

Склоны могут быть лавиноопасными, что следует учитывать при выборе линии движения.

12.10. Паспорт перевала Хитрый (1А, 950 м)

Район. Хребет Харбей-Хой в северной части Полярного Урала.

Местоположение. В 1.5 км на северо-восток от главной вершины Харбей (1157) между истоками ручья Ступенчатый (на юге) и самым верхним левым истоком ручья Молибденитовый (на севере).

История названия. Назван группой туристов-лыжников г. Челябинска (руководитель Пугачев С.Н.) в апреле 2002 года после первопрохождения. Название отражает сложную орографическую схему перевала.

Описание прохождения группой.

С ручья Ступенчатый на лыжах поднимались сначала на хребет Харбей-Нырд, который именно здесь стыкуется с основным хребтом Харбей-Хой (топонимика говорит, что приставка «хой» используется в значении «главный хребет», а приставка «нырд» - в значении «ответвление от главного хребта»).

Затем подъем, без лыж, на более высокую часть (отм. 950) хребта. Это уже Харбей-Хой, делающий в этом месте крутой зигзаг. Крутизна около 35 градусов (100 м). Подъем на лыжах – 1 час, перепад высот около 120 м. Переход до высшей точки (950 м) – 20 минут, набор высоты около 100 м. Тура нет.

Спуск к левому верхнему истоку руч. Молибденитовый по снежному склону. Крутизна верхней части 250 (около 150 м), затем более полого. Крутую часть прошли пешком. Дальше спуск на лыжах, огибая цирк. Очень плотный наст. Спуск занял 30 минут. Перепад высоты около 300 м.

С седла перевала можно легко пройти на г. Харбей (1157) по линии основного хребта.

Опасности. Может быть лавиноопасным. Требуется грамотный выбор линии движения.

 

12.11. Паспорт перевала Медный (1Б, 900 м)

Район. Хребет Харбей-Хой в северной части Полярного Урала.

Местоположение. Между истоками ручья Медный (на западе) и левым истоком ручья Бол. Минисей-Шор (на востоке).

История названия. Назван группой туристов-лыжников г. Челябинска (руководитель Пугачев С.Н.) в апреле 2002 года после первопрохождения. Дано по названию ручья Медный.

Описание прохождения группой.

Из цирка руч. Б. Минисей-Шор подъем по снежному склону крутизной 300, в верхней части до 400 (около 20 метров). Перепад высоты около 100 метров. Время подъема в кошках – 50 минут. Требуется рубка ступеней ледорубом в верхней части. Седловина – обширное плато. Тур сложили в центре.

Спуск от тура пешком в кулуар. После короткой крутой части можно надевать лыжи и уходить влево по ходу. Делать косой спуск в основную долину Медного. Если продолжать спуск по кулуару, то лыжи надевать не следует до выхода в основную долину из-за крутого сброса высоты в конце спуска.

Время спуска – 50 минут.

Перепад высоты – больше 300 метров.

Чистое время прохождения  - 1 час 40 мин (50+50).

Опасности. Может быть лавиноопасным.

Рекомендации. Косой спуск можно делать при полной безопасности склона. В противном случае – лучше идти левее (по ходу) кулуара, среди скальных выходов. В этом случае может понадобиться веревка для прохода небольших скальных уступов. При спуске на Б. Минисей-Шор также пригодится веревка для начала спуска (крутой участок склона).


Литература

 

1.      Бекетов К.Н., Чхетиани О. Г. Южная часть Полярного Урала (Обзор туристских возможностей района), статья  по адресу http://www.turizm.ru/veter/43/yuzhnaya.shtml

2.      Лукоянов П.И. Зимние спортивные походы. М: - Издательство «Физкультура и спорт», 1988 г.

3.      Агапов Ю.Г. Отчет о походе. Полярный Урал 1998 г. (Сп-Б), http://www.tourism.ru/

4.      Агапов Ю.Г. Отчет о походе. Полярный Урал 1997 г. (Сп-Б), http://www.tourism.ru/

5.      Берман. Путешествия на лыжах, ФиС, 1968

6.      Рундквист Н.А. Сто дней на Урале. Екатеринбург: -  Издательство «БАСКО», 1993

 

 

 


Комментарии: Ваш комментарий:


 
В тексте комментария возможно использование псевдо-тэгов [b], [i], [u].





   Главный редактор: Константин Бекетов; Программист: Andrew Jelly; Дизайн: Анна Годес;