LOGO
Поиск

Обсуждение

Добавить отчет

Конвертор

Контакты

О проекте



озеро Сибирское
Автор: Константин Бекетов


Welcome! Welcome! Bienvenue! Welcome! Welcome! Welcome!

Все материалы, находящиеся на сервере являются собственностью их авторов.
Информация предоставляется без каких-либо гарантий, как явных, так и предполагаемых.



Site Meter

Hosted by RUNNet
Runnet


 
 

Кольский п-ов, Архангельская обл. :: велопоход 5 к.с., 1992 г.

Ленинградский Областной Совет по туризму и экскурсиям
Санкт-Петербургский городской клуб туристов

 

ОТЧЕТ о велосипедном туристском путешествии V категории сложности по Кольскому полуострову и Архангельской области, совершенном с 29 июля по 22 августа 1992 г.


Маршрутная книжка: № 58/92
Руководитель группы: Нагродский В. Я.

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю.

Маршрут имеет пятую категорию сложности. Отчет использовать в библиотеке СПКТ.

 

СОДЕРЖАНИЕ

Аннотация

Справочные сведения о путешествии

Часть I

  • I.1. Общая характеристика района путешествия
  • I.2. Общая характеристика маршрута
  • I.3. Подготовка к путешествию

Часть II

  • II.1. Техническое описание маршрута

Часть III

  • III.1. Материальное обеспечение группы

Часть IV

  • IV.1. Выводы и рекомендации
  • IV.2. Литература
  • IV.3. Карты

 

АННОТАЦИЯ

Маршрут проходит по Кольскому полуострову, захватывая частично Хибины, Карельской республике, вдоль Онежской губы Белого моря и заканчивается, пересекая Онежский полуостров в Архангельске. И если Кольский полуостров достаточно освоен любителями велопутешествий, то участок побережья от Беломорска до Онеги и траверс через Онежский полуостров велотуристами пройдены практически впервые.

Труднопроходимые дороги этого отрезка маршрута заставляют путешественников прилагать серьезные усилия для преодоления всевозможных препятствий. Временами дорога портится настолько, что становится более целесообразным продвигаться по плотному песку на берегу моря во время отлива, чем продираться через болота и завалы в лесополосе.

И все же несмотря на значительные трудности, на тучи вампиров-комаров край этот по своему притягивает самобытностью живущих там людей, их жизненным укладом, старинными архитектурными памятниками (к сожалению заброшенными и запущенными), своеобразной северной природой, белыми ночами, обилием рыбы, ягод и грибов. За время похода туристы приобретают богатый опыт не только езды по заасфальтированным магистралям, но и длительного путешествия по разбитым проселочным и лесным дорогам и даже в условиях полного бездорожья.

В подготовке отчета участвовали:

Нагродский В.Я. - §1.1; 1.2; 2.1; 2.2; 2.3
Безуглый А.В. - схемы § 1.3
Кузнецов Б.И. - фотографии
Ковалев О.В. - техническая часть
Кривошеев О.В. - медицинская часть
Ильченко А.П. - схемы и фотографии
Сенченко В.Е. - снабжение

 

СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ

Путешествие V категории сложности по Кольскому полуострову, Карельской республике и Архангельской области проводилось для повышения спортивной квалификации туристов, совершенствования техники движения велогруппы в условиях бездорожья, ознакомления со своеобразием природы и быта Северного края.

Велопутешествие проходило по маршруту Мурманск - Оленегорск - Кировск - Лоухи - Беломорск - Онега - Кянда - Верхнеозерск - Уна - Красная Гора - Архангельск. Маршрут похода рассматривался в МКК Ленинградской областной федерации туризма (шифр 137-00-5566555).

О сроках и маршруте путешествия, согласно указанию МКК, было сообщено в КСС Санкт-Петербурга, КСО г. Мурманска и КСС г. Архангельска.

 

Контрольные пункты и сроки:

Оленегорск - до 01.08.92 г.
Кандалакша - до 05.08.92 г.
Беломорск - до 12.08.92 г.
Архангельск - до 25.08.92 г.

   Сроки контрольных сообщений группой были выдержаны. Кроме того, была сделана отметка на базе КСС (пост №1 в Хибинах) г. Кировска.

   Общая протяженность пройденного маршрута составила 1365.3 км, в том числе в условиях бездорожья и «дорогам без покрытия» 658.2 км. Продолжительность путешествия 24 дня.

   В походе приняли участие восемь человек (из заявленных десяти). Сведения об участниках путешествия и их туристском опыте приведено в таблицах №1 и №2.

   При разработке маршрута, учитывая малую освоенность края и отсутствие обходных путей встречающихся препятствий, запасные варианты не предусматривались, а предполагалось продвигаться вдоль полотна железной дороги Беломорск - Онега, что зачастую и приходилось использовать.

   За время путешествия группе дважды приходилось незначительно отклоняться от намеченного маршрута.

   Первый раз, по рекомендации КСО в Мурманске, изменить направления захода в Хибины.

   Второй раз - в конце похода пройти тропами от пос. Ненокса, так как дорога Ненокса - Северодвинск полностью перекрыта воинскими частями.

   Сообщения в КСС об этих изменениях не давались, т.к., во-первых, отклонения были незначительные и укладывались в отрезок одного ходового дня, а во-вторых, (по крайней мере в первом случае) были согласованы с самим КСС.

   При подготовке маршрута использовались Атлас автомобильных дорог, административные карты, туристские схемы, а также выпускающиеся сейчас весьма подробные 5-и, 10-и и 20-и километровые карты Главного управления геодезии и картографии и Аэронавигационные карты. При этом намеченный маршрут имел протяженность 1224 км. Отмеряя фактически пройденное расстояние по счетчикам, установленным на трех из восьми велосипедов, мы уточнили пройденный километраж - он составил 1365.3 км. Эти данные приведены в таблице «График движения».

   Учитывая, что за время путешествия группа преодолела лишь один незначительный перевал Кукисвумчорр (480 м) в Хибинах схема продольного профиля маршрута в данном отчете не приводится.

Состав группы

Фамилия, Имя, Отчество
Домашний адрес
Год рождения
Место работы
Обязанности в группе
Нагродский Владимир Яковлевич Санкт-Петербург, ул.Киришская, д. 9, кв. 105
1941
П.О. "Равенство" Руководитель
Мишин Виктор Иванович Санкт-Петербург, пр.Большевиков, д. 30, кв. 154
1934
П.О. "Пролетарский завод" Не участвовал в связи с занятостью на работе
Безуглый Анатолий Васильевич г. Харьков, уч. городок ХСХИ, д. 8, кв. 77
1947
Харьковский АГУ Штурман
Ковалев Олег Владимирович г. Харьков, ул.Гарибальди, д. 3 "а", кв. 99
1963
Спортклуб "Металлист" Механик
Кривошеев Олег Владимирович г. Харьков, Московский пр., д. 254, кв. 60
1952
Академия им. Говорова Медик
Кузнецов Борис Васильевич г. Харьков, пер. Лысогорский, д. 15 "а", кв. 1
1952
Украинский заочный политехнический институт Фотограф
Ильченко Александр Павлович г. Харьков, пр. им. Фрунзе, д. 49, кв. З
1957
П.О. завод им. Малышева Казначей
Сенченко Валентина Евгеньевна г. Харьков, пр. им. 50-летия ВЛКСМ, д. 44, кв. 40
1946
П.О. "Центр" Завхоз
Соколянский Анатолий Александрович г. Харьков, ул. Академика Павлова, д. 117, кв. 20
1946
М.П. "Авиаконтроль" Не участвовал по семейным обстоятельствам
Дутчак Анатолий Васильевич г. Калуш, Ивано-Франковской обл., ул. Незалежности, д. 6, кв. 222
1952
Концерн "Хлорвинил" Участник

   Примечание. В связи с тем, что Мишин В.И. и Соколянский А.А. не смогли принять участие в походе, обязанности в группе пришлось перераспределить.

 

Ч А С Т Ь   I

I.I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПУТЕШЕСТВИЯ

   Условно район путешествия можно разделить на три части:

  1. Мурманская область, Кольский полуостров, Хибины
  2. Карельская республика
  3. Архангельская область

Учитывая большую протяженность маршрута и значительные отрезки пути по приведенным выше участкам характеристика района путешествия изложена в следующем порядке: вначале дается общее описание конкретного района, а затем в последовательном изложении сообщаются более подробные сведения об отдельных наиболее важных пунктах или территориях, в него входящих.

Мурманская область

   Мурманская область расположена на северо-западе Европейской части страны. Она занимает площадь 144.3 тыс. кв. км и большей частью находится за Полярным кругом. В состав Мурманской области входит Кольский полуостров с прилегающими к нему участками материка. Рельеф области характеризуется большой пересеченностью. В северной части характерно понижение к берегу Баренцева моря. В средней части находится полоса глыбовых горных массивов, вытянутых до границы с Финляндией на юго-восток до озера Ловозеро. Южная часть более равнинная с большим количеством крупных и мелких озер, с множеством рек и речушек. Климат области умеренно холодный, смягчающее влияние оказывает теплое Нордкапское течение. Зима длительная, но не суровая, л ето короткое и прохладное. Средняя дневная температура августа +10 +12, а ночная +5 +8. Летом часты штормовые ветры и даже нежные заряды (июнь-июль). Область является районом повышенной влажности - до 80%. Особенность Мурманской области - наличие полярной ночи и полярного дня. Пора полярного дня приходится на июнь-июль. По растительности, область расположена в зонах тундры и тайги. Северная часть области занята тундрой, южнее расположена лесотундра. Почвы подзолистые, болотные и тундровые. Более 30% территории занято лесами (сосна, ель, береза). До 37% площади заболочено.

   Из животных обитают: северный олень, лось, медведь, росомаха, белка, куница, лисица, песец, заяц. Из рыб - треска, окунь, палтус, зубадка, сельдь. Во внутренних водоемах - семга, хариус, форель, сиг и др.

   Административным центром Мурманской области является город Мурманск. Город основан в 1916 году в связи с созданием морского порта в Кольском заливе и проведением Мурманской железной дороги. Расположен он в пяти км от Баренцова моря, на восточном берегу Кольского залива. Незамерзающий порт - является торговым портом международного значения и главной базой рыболовных флотилий Атлантики, Баренцова и Белого морей. Во время Великой Отечественной войны через него шли грузы, поступавшие из стран-союзниц.

   В городе развита промышленность, связанная с флотом и рыболовством, а также лесной и горнорудной промышленностью. Город очень современный по архитектуре, с красивыми зданиями, и крупными районами новостроек, построен на скалистых холмах над красивым заливом. На улицах очень много зелени. В центре города большой краеведческий музей, театр и дворец культуры. Кроме ряда других учебных заведений, в городе имеются Высшее инженерное мореходное училище и педагогический институт.

   В северо-западной части города над заливом на высокой горе стоит огромная фигура - монумент ВОИНА - памятник героическим защитникам Севера.

   Кольский полуостров с севера омывается водами Баренцева моря, а с юга и востока - Белого моря.

   Западной границей полуострова принята меридианальная впадина, проходящая от Кольского залива по долине реки Кола, озеру Имандра и реке Ниве, до Кандалакшского залива.

   В западной части полуострова расположены горные массивы: Хибины (1190 м), и Ловозерские Тундры (1120 м), Иолги-Тундра (785 м), Колвицкие Тундры (635 м).

   В центральной части полуострова, вдоль его оси, протягивается водораздельная гряда Кейви, высотой до 397 м.

   Северную часть Кольского полуострова занимает зона тундры с характерной кустарниково-лишайниковой растительностью.

   В средней и южной части полуострова преобладает лесотундра и высокогорные арктические пустыни, которые покрыты каменными россыпями и каменными полями.

   На юге в основном таежные леса, главным образом из сосны и ели.

   Поселок городского типа Тайбола расположен на склонах горы, высоко над рекой, застроен преимущественно деревянными домами. Как и большинство населенных пунктов он находится на некотором удалении от основной магистрали.

   Оленегорск - город (до 1957 г. поселок) в Мурманской области в 112 км к югу от Мурманска. В городе находится горно-обогатительный комбинат, где проводится добыча и обогащение железных руд для металлургических заводов страны. Кроме того, в городе имеются два техникума и разные промышленные предприятия, связанные с разработками железной руды. Налажено производство стройматериалов.

   Поселок - станция Имандра - находится на северо-восточном берегу озера Имандра. Живут в нем железнодорожники и рабочие ЛЭП. В поселке имеется магазин, почта и телеграф на станции. Напротив поселка, на островах Паленый и Рахс, создан заповедник. (До поселка мы не дошли два км и знаем его только по описаниям).

   Озеро Имандра - находится в юго-западной части Кольского полуострова, в Мурманской области. Площадь 812 кв. км, глубина до 67 м. Озеро расположено на высоте 127 м над уровнем моря. Имеет сложную лопастную форму, множество заливов, далеко входящих в сушу, только восточный (Хибинский) берег в северной части - прямой. На Имандре много островов.

   Имандра состоит из трех частей: северная - Большая или Хибинская Имандра, центральная - Иокостровская Имандра (они соединены мелким Иокостровским проливом), западная Бабинская Имандра соединяется с центральной частью коротким проливом Широкая Салма. На западном берегу в озеро впадает много рек, образующих сложные озерно-речные системы. Из Иокостровской Имандры берет начало р. Нива.

   Воды Имандры отличаются большой прозрачностью - до 11 м. Озеро богато рыбой (сиг, хариус, голенд и др.).

   Используется озеро также для лесосплава и водоснабжения.

   Хибины (на языке саамов - горы) горный массив на Кольском полуострове, наиболее значительный по площади и высоте (до 1190 м). В 20-х годах 20-го века под руководством академика А.Е.Ферсмана в Хибинах открыты богатые месторождения апатито-нефелиновых руд, разработка которых началась в 1929 году.

   Вершины гор щитообразные, склоны крутые с многочисленными снежниками и ледниками.

   Преобладают горные тундры; в нижней части склонов - березовое лесотундровое криволесъе, елово- и сосново-березовые леса.

   Кировск (до 1934 г. Хибиногорск) город в Мурманской области. Расположен в отрогах Хибин, на берегу оз. Б. Вездъявр. В Кировске имеются рудники, обогатительная фабрика, мебельная фабрика, Юкспарская горнолавинная метеорологическая станция и отряд КСС туристов. В Кировске самый северный в мире Полярноальпиский ботанический сад и богатый геолого-минералогический музей. В черте города работает подвесная дорога на вершину со слаломным спуском.

   Сам город расположен на спрямленных террасах горных склонов. Очень много зелени - грунт привозят из долин и закладывают в неглубокие ямы - траншеи. Из любого места города видны снеговые вершины окружающих гор. Вблизи, за городской чертой, расположены несколько рудничных поселков-спутников.

   Апатиты - город в Мурманской области. Расположен между оз. Имандра и Хибинами, в 23 км к западу от Кировска. Поселок Апатиты возник в 1935 году в связи с началом добычи апатито-нефелиновых руд, преобразован в город в 1966 г. В городе находится апатито-нефелиновая обогатительная фабрика, Кировская ГРЭС, завод сборного железобетона, различные строительные организации, Кольский филиал Академии наук.

   Республика Карелия (до 1991 г. Карельская Автономная Советская Социалистическая республика) занимает площадь 172.4 тыс. кв. км. Расположена она на северо-западе Европейской части страны. Ее территория представляет собой холмистую равнину с многочисленными грядами, вытянутыми с северо-запада на юго-восток. Наиболее возвышенные участки - хр. Манселька (выс. до 578 м) и Западно-Карельская возвышенность (выс. до 417 м). Почти везде видны следы деятельности ледника (моренные гряды, озы, Камы, отдельные валуны).

   Основные низменности - в прилегающих к морям и озерам районах. Впадины между грядами и холмами заняты реками, озерами, болотами. Побережье Белого моря имеет много заливов и бухт.

   Карелия - край озер, рек и болот. Реки относятся к бассейнам Белого и Балтийского морей, они сравнительно небольшие по протяженности, но многоводные, на них часты пороги и водопады. Наиболее крупные реки: Кемь, Выг, Кереть, впадающие в Белое море и Волда, Суна, Шуя, впадающие в Онежское озеро. Реки используются как источники гидроэнергии и для лесосплава; судоходны только низовья некоторых рек.

   Озера в Карелии занимают 18% территории, более густая их сеть - на Севере. Наиболее крупные озера: Ладожское, Онежское, Выгозеро, Топозеро, Сегозеро. Озера часто соединены реками-протоками.

   Карелия богата лесами. Они занимают более половины территории республики. Лес сосновый и еловый, в меньшей степени лиственный. На вырубках растет осина, ольха, береза. В лесах много различных ягод: брусника, черника, голубика, клюква, на сухих местах малина. Много и грибов. Значительная часть лесов требует мелиорации.

   Болота, занимающие около 18% территории, содержат свыше 4-х миллиардов тонн торфа.

   Животный мир Карелии богат и разнообразен. Водятся северный олень, бурый медведь, лось, рысь, куница, россомаха, барсук, выдра, волк, лисица, заяц-беляк, белка, речной бобр, ондатра и другие животные. В Карелии много птиц, большинство из них перелетные. Постоянно обитают глухарь, тетерев, рябчик, куропатка и др. Водоплавающие - гагары, утки, гуси, лебеди. В реках и озерах повсеместно встречаются окунь, щука, судак, лосось, форель, сиг и др. В Белом море распространены около 65 видов рыб - сельдь, навага, треска, камбала, семга и др.

   Климат Карелии довольно мягкий, сочетает черты континентального и морского. Сказывается влияние Балтийского и Белого морей и незамерзающего побережья Баренцова моря, которое не замерзает из-за теплого атлантического течения. Для Карелии характерны сравнительно мягкая продолжительная зима и прохладное короткое лето, высокая относительная влажность воздуха. Погода в северной части Карелии зачастую сильно отличается от погоды в ее южной части. Среднегодовое количество осадков 400-600 мм, большая часть которых выпадает в теплое время года.

   Из полезных ископаемых в республике расположены различные строительные материалы, имеются месторождения железных руд, слюды.

   Онежская губа - залив в южной части Белого моря длиной 185 км, шириной от 50 до 100 км. Средняя глубина 16 м, максимальная - 36 м. Восточный берег преимущественно низменный, западный - шхерный.

   Много островов (самый крупный - Соловецкий) и каменистых мелей. В Онежскую губу впадают реки Онега, Кемь, Выг.

   Течение в заливе сильное, в основном приливное. Высота приливов до 2.7 м. Средняя продолжительность ледового периода 185 дней.

   Поселок Зеленоборский расположен на горе над каналом из озерно-речной системы Коврозера в Кандалакшский залив. На канале стоит плотина Зеленоборской ГЭС. Поселок остается в стороне от дороги и мы в него не заезжали.

   Лоухи - поселок городского типа, районный центр Карелии. Название его заимствовано из карельского народного эпоса - Калевалы, где ЛОУХИ - хозяйка страны вечного мрака и холода.

   Сейчас это благоустроенный поселок с предприятиями железнодорожного транспорта (мастерские, депо и т.д.) и зверосовхозом. Недалеко от поселка находятся промышленные разработки слюды и пегматита.

   Город Кемь находится в центре Кемского района Карельской республики, расположен на реке Кемь у ее впадения в Белое море. От шоссе Петербург-Мурманск до Кеми надо проехать 18 км в сторону на восток по левому берегу реки.

   Кемь упоминается в летописях ХV века, когда она принадлежала посаднице Великого Новгорода Марфе Белорецкой и ьыла подарена ею в 1450 году Соловецкому монастырю. В XVIII века Кемь стала уездным городом Олонецкой, а затем Архангельской губернии.

   Застройка города наполовину деревянная. Из памятников старины известен трехшатровый Успенский собор, в котором сохранились иконы Новгородского письма XVIII века.

   От Кеми через пос. Рабочеостровск самое короткое расстояние до Соловецких островов.

   Соловецкие острова. Соловецкий монастырь.

   Соловецкие острова - группа островов в Белом море, при входе в Онежскую губу. В группу входят шесть островов, наиболее значительный из которых Соловецкий. Береговая линия островов сильно изрезана. Рельеф холмистый (высота до 107 м). Большая часть островов покрыта сосново-еловыми лесами, частично заболоченными. Имеется много озер, часть которых соединена каналами.

   В 15 веке на Соловецком острове монахами Кирилло-Белозерского монастыря Зосимой и Савватием был основан один из крупнейших монастырей России - Соловецкий монастырь. Он быстро увеличивал свои земельные владения, которые располагались по берегам Белого моря и впадающих в него рек. Соловецкий монастырь развил промысловую и торговую деятельность, став экономическим и политическим центром Беломорского края. Ведущую роль в хозяйстве монастыря играли соляной, морской, зверобойный, рыбный, слюдяной, железный, жемчужный и др. промыслы, на которых было занято большое количество зависимых от монастыря людей.

   Вместе с острогами Сумским и Кемским Соловецкий монастырь имел большое значение как важная пограничная крепость с десятками орудий и сильным гарнизоном. В 16-17 веках Соловецкий монастырь не раз успешно отбивал нападения ливонцев и шведов. В 1854 году Соловецкий монастырь был атакован с моря тремя английскими кораблями. После 9-часового артиллерийского обстрела корабли ушли в море.

   С конца 16-го века до начало 20-го Соловецкий монастырь был также местом ссылки противников самодержавия и официального православия. С начала 30-х годов нашего века монастырь использовался как один из лагерей ГУЛАГа.

   Архитектурный ансамбль Соловецкого монастыря расположен на берегу бухты Благополучия на Соловецком острове. Территория монастыря окружена мощными стенами (высота 8-11 м, толщина 4-6 м) с 8 башнями, сложенными в основном из огромных необработанных камней - валунов (до 5 м длиной).

   В монастыре поставлены по одной оси культовые здания, окруженные многочисленными хозяйственными и жилыми постройками, в т.ч.: трапезная, Успенский и Преображенский соборы. Церковь Благовещения, каменные палаты, водяная мельница, колокольня, церковь во имя Святого Николая.

   Соловецкий монастырь являлся центром христианизации на Севере, в его книгохранилищах было много рукописных и старопечатных книг.

   В настоящее время в Соловецком монастыре проводятся реставрационные работы.

   Беломорск - центр Беломорского района Карельской республики. Расположен у выхода Беломоро-Балтийского канала в Белое море. Морской порт и узел железных дорог на Мурманск, Петрозаводск, Обозерскую.

   Город образован в 1938 году из старинного Поморского села Сороки и поселка Солунин. В городе имеется рыбная промышленность, лесопильно-деревообрабатывающий комбинат, судоверфь.

   Архангельская область - образована 23 сентября 1937 года. Расположена на севере Европейской части страны. Омывается морями Белым, Баренцевым, Печерским и Карским. Включает Ненецкий национальный округ и острова Северного Ледовитого океана. Площадь Архангельской области 587.5 тыс. кв. км.

   Природа. Архангельская область находится на северо-восточной окраине Восточно-Европейской равнины. В центральной части простирается волнистая равнина, расчлененная широкими долинами рек: Северной Двины, Пияеги и др. Отдельные платообразные, местами всхолмленные, участки заболоченных водоразделов этих рек имеют высоты 150-270 м. В междуречье Онеги и Северной Двины развиты карстовые формы рельефа. К востоку от Тиманского кряжа расположена обширная заболоченная Печерская низменность, большая часть которой занята Большеземельской и Малоземельской тундрами. На северо-западе области протягивается горный кряж Ветряный Пояс (высота до 344 м), восточнее - Тиманскй кряж (до 303 м), Канин камень (до 242 м) и хребет Пай-Хой (до 467 м). Климат суровый, зима суровая, лето теплое, нежаркое. На побережье Белого моря частые туманы (40-60 дней в году). Характерна неустойчивость погоды. В северо-восточных районах до 66° северной широты распространена многолетняя мерзлота.

   Прибрежные части морей мелководны, с многочисленными мелями - "кошками". В Архангельской области около 2.5 тысяч озер, сосредоточенных главным образом в бассейне реки Онега и на Крайнем северо-востоке.

   В условиях равнинного рельефа сравнительно четко проявляется широтная зональность почвенно-растительного покрова. На северо-востоке области - зона тундры. Почвы - тундрово-глеевые и тундрово-болотные. Зона лесотундры характеризуется сочетанием редколесий с безлесными тундровыми участками. Лесная площадь занимает около половины территории Архангельской области. Большая часть Архангельской области расположена в пределах северной и средней тайги; главные лесообразуюшие породы - ель и сосна, на востоке широко распространена лиственница, встречается пихта. В северной тайге леса отличаются невысокой продуктивностью, обширные площади заняты болотами. В средней тайге леса образуют более сомкнутые древостои, производительность их выше. В долинах таежных рек значительные площади занимают пойменные луга.

   Животный мир сохранил большое промысловое значение. Здесь водятся: песец, северный олень, тундровая и белая куропатки, белка, заяц-беляк, лисица, медведь, волк, боровая птица (рябчик, тетерев, глухарь).

   Хозяйство.

   Промышленность. В системе народного хозяйства Архангельской области выделяется как район комплексно развивающейся лесной промышленности, лесного эксперта, рыбной промышленности, растущего машиностроения, зверобойного и пушного промысла. Энергетическое хозяйство области основано главным образом на использовании углей Печерского бассейна.

   В Архангельской области добываются минеральные строительные материалы (гипс, известняк, строительный камень). Построен Савинский цементный завод. Осваивается Северо-Онежское месторождение бокситов.

   Сельское хозяйство. Главная отрасль сельского хозяйства - молочное животноводство, сочетается с товарным производством картофеля и овощей, а на юге области - с льноводством. В Ненецком национальном округе развито оленеводство. В области развит пушной промысел, добываются главным образом песец, белка, куница, ондатра.

   Транспорт. Протяженность железных дорог Архангельской области составляет 1.5 тыс. км. Важную роль во внутриобластных и внешних связях играют речной и морской транспорт. Общая длина рек около 3.8 тыс. км, сплавных путей - свыше 9 тыс. км. Длина автогужевых дорог 11 тыс. км. Протяженность внутриобластных воздушных линий около 16 тыс. км.

   г.Онега - областного подчинения, центр Онежского района Архангельской области. Расположен в устье р.Онега, в 7 км от Белого моря и в 263 км к юго-западу от Архангельска. Морской порт. Конечная станция железнодорожной ветки от линии Обозерская - Беломорск. Крупный лесопромышленный центр. Лесопилъно-деревообрабатывающий комбинат, лесоперерабатывающая база. Заводы: гидролизный, железобетонных изделий, молочный, мясокомбинат.

   р.Онега - река в Архангельской области. Длиной 416 км, пл. бассейна 56900 кв. км. Берет начало из оз. Лача. Течет среди волнистой равнины, широкие плеси (до 450 м) чередуются с сужениями (до 40 м), где имеются пороги. В 75 км. от устья разделяется на Большую и Малую Онеги, длиной около 20 км. При впадении в Онежскую губу Белого моря образует дельту. Питание смешанное с преобладанием снегового. Сток Онеги в верховье зарегулирован озерами. Половодье с мая по июнь, низшие в марте. Замерзает в октябре-декабре (на порогах в январе-феврале), вскрывается в апреле-мае. Размах колебаний уровня воды от 3.4 м до 9.7 м., в устье приливы до 1.5 м. Река сплавная и судоходная на отдельных плесах. В устье лов семги и наваги.

   Двинская губа - залив в юго-восточной части Белого моря. Длина 93 км, ширина у входа 130 км. Глубина от 15 до 120 м. Течение обусловлено главным образом стоком рек и приливами. Приливы полусуточные до 1.5 м. В Двинский залив впадает Северная Двина, в дельте которой расположены порты Архангельск и Северодвинск.

   г. Северодвинск (в 1938-57 гг. - Молотовск) город (до 1938 г. - поселок) областного подчинения в Архангельской области. Расположен на берегу Белого моря, в устье Северной Двины. Конечный пункт железнодорожной ветки от линии Обозерская - Архангельск, в 50 км. от Архангельска.

   Крупнейший в Европе судостроительный завод, завод дорожных машин, леспромхоз, производство стройматериалов, деревообрабатывающий комбинат, швейная и мебельная фабрики, молочный и мясоперерабатывающий заводы, птицефабрика, политехникум, театр.

   Архангельск - центр Архангельской области. Расположен на берегах Северной Двины и островах дельты. Морской и речной порт один из крупнейших в стране.

   Строительство Архангельска началось в 1584 году по указу Ивана IV. Первоначально назывался Новохолмогоры. В 1613 году получил наименование г. Архангельский (по имени Михаило-Архангельского монастыря, основанного в 12 веке); в дальнейшем Архангельск. Архангельск первый морской порт, через который Россия была связана с Англией и другими странами Западной Европы.

   В 1693 году Петр I заложил на острове Саломбале верфь и основал адмиралтейство. В 1701-05 годах была построена Новодвинская крепость в Корабельном устье (в 19 км от Архангельска; ныне в черте города). В 1708 году была образована Архангельская губерния. С конца 16 века в Архангельске существовала ярмарка - главный пункт обмена с иностранными купцами. С 1898 года связан с Московской железнодорожной линией.

   Архангельск сыграл большую роль в освоении Арктики и Северного морского пути. Отсюда отправлялись экспедиции В. А. Русакова, А. М. Сибирякова, Г. Я. Седова и др. В 1932 году из Архангельска было совершено первое сквозное плавание по Северному морскому пути за одну навигацию ледокольного парохода "Сибиряков".

   Первые каменные постройки определили облик Архангельска как города-крепости; Гостиный двор, Новодвинская крепость. С 1794 года Архангельск застраивался по регулярному плану сооружениями в стиле классицизма. Еще в первые десятилетия 20 века в городе преобладала деревянная застройка, ныне почти не сохранившаяся.

 

I.2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАРШРУТА

   Маршрут, выбранный группой для похода по северу европейской части России, начинается в г. Мурманске, спускается на юг, пересекает Полярный круг и отклоняется на восток вдоль берега Онежской губы. Затем, дойдя до г. Онеги опять поворачивает на север, пересекает с запада на восток Двинский полуостров и, достигнув побережья Двинского залива, заканчивается в г. Архангельске.

   Всю нитку маршрута можно разделить на две почти что равные части . Первая из них от Мурманска до Беломорска (исключая участок Хибин) проходит по хорошо заасфальтированному и не сильно загруженному автотранспортом Мурманскому шоссе и до самого Беломорска не вызывала серьезных трудностей, позволяя проходить более 100 км. за день. При этом обилие ручьев, рек и озер предоставляет широкую возможность при выборе места для остановки на ночлег, а длинный полярный день не ограничивает время движения.

   Картина резко меняется сразу за Беломорском. Асфальт, да и вообще какое-либо дорожное покрытие, пропадает надолго, до самого Северодвинска. Эта часть похода (так же, как и проход по Хибинам) может быть отнесена вся целиком к разделу "Сложные участки маршрута" и не выделяется только из-за большого объема информационного материала. Во второй половине путешествия (также как и в Хибинах) группе часто приходилось из-за плохого состояния дорог продвигаться пешком, преодолевать глубокие топкие броды и даже переправляться через широкие реки на катерах и лодках. Иногда дороги сужаются до тропы, иногда пропадают вовсе и тогда приходится выбираться на берег моря, на плотный прибрежный песок.

   В этих краях нет широкой сети дорог.

   Зачастую два населенных пункта в летнее время года связаны между собой либо морем, либо железной дорогой и тогда приходится продвигаться вдоль железнодорожного полотна, оберегая велосипеды от излишней тряски.

   Трудно проходимые, по велосипедным понятиям, дороги отдаляют поселки друг от друга и для достижения очередного населенного пункта необходимо иметь достаточный запас продуктов для автономного движения. Пополнить же израсходованный запас в магазинах поселков относительно нетрудно.

   Большой интерес для туристов, проходящих этим маршрутом представляет богатое разнообразие природных условий. Соседство тундры, лесотундры и тайги дают возможность познакомиться сразу со всеми этими зонами, а такие природные явления как белые ночи и приливы-отливы добавляют экзотики путешествию.

   Особый интерес у участников путешествия может найти историко-архитектурное богатство северного края. Осмотр Успенского собора в Кеми, посещение Соловецких островов, встреча со старинными церквями в самых неожиданных местах позволяют ближе познакомиться с древней самобытностью русского Севера. Особое место в этом ряду несомненно займет Архангельск.

   Наиболее подходящее время для велопутешествия в данном районе июль-август. Длинный световой день, сухая погода и относительно теплые ночи позволяют нормально проходить дневные переходы и хорошо отдохнуть на привале в любое время суток. Обилие ягод и грибов делает этот отдых еще более приятным.

 

I.3. ПОДГОТОВКА К ПУТЕШЕСТВИЮ

   Мы давно не ходили вместе и эту несуразность договорились устранить в 1992 году.

   В начале года занялись подготовкой к походу - определили район путешествия, стали формировать группу.

   Север Европейской части России был выбран отнюдь не случайно.

   Во-первых, имея значительный опыт поездок по южным и восточным районам мало кто из нас заглядывал в северные края, особенно в район Прионежья и Архангельской области.

   Во-вторых, сравнительная незагруженность северных дорог дает возможность больше видеть, позволяет ближе соприкоснуться с окружающей природой.

   В-третьих, езда по малообустроенным северным дорогам в еще большей степени совершенствует технику вождения велосипеда.

   В-четвертых, и это весьма важно, в настоящее время поход такой сложности сказался наиболее экономичным именно в эти края.

   И наконец, самое главное, этот район наиболее безопасен в части национально-политических взаимоотношений.

   Проработка маршрута велась параллельно в Петербурге и Харькове и если в Петербурге оказалось больше информации о велопутешествиях по Кольскому полуострову и Карелии, то в Харькове обнаружилось больше сведений от туристов-пешеходников об Архангельской области.

   Сроки проведения похода диктовались природными условиями Севера. Немного раньше или несколько позже было бы значительно холоднее, дождливее, меньше бы было "подножного корма".

   Первоначальный состав участников намечался "равновеликим", т.е. по четыре представителя от Петербурга и Харькова. Но в процессе подготовки некоторые из туристов по различным причинам изменили свои планы и в окончательном (заявочном) варианте группа выглядела так: два жителя Петербурга, семь харьковчан и один из г. Калуша, Ивано-Франковском области. В последний момент из-за сложных производственных и семейных обстоятельств не смогли принять участия в походе Виктор Иванович Мишин (г. Петербург) и Анатолий Александрович Соколянский (г. Харьков). На маршрут группа вышла в составе восьми человек, о чем и было сообщено первой же телеграммой из Мурманска 29.07.92 г.

   Учитывая большую территориальную разобщенность, будущие участники похода проводили самостоятельную предпоходную подготовку по индивидуальным планам. Так, петербуржцы в начале мая, в условиях приближенных к намечаемому походу, объехали вокруг Ладожского озера. А харьковчане участвовали в походах по Крыму и Карпатам. Кроме того, все активно выезжали в походы выходного дня и к началу путешествия имели достаточный "накат" - по 2 - 2.5 тыс. километров.

   Готовясь к походу в условиях бездорожья, участники установили на велосипедах передние звездочки с числом зубьев 30-42, а в задние блоки были поставлены звезды с числом зубьев 24 и 28. На гоночных велосипедах были поставлены колеса с шинами.

   Кроме того, перед походом были проверены и отремонтированы три палатки, подготовлено костровое снаряжение.

   Наибольшую тревогу в предпоходной подготовке вызывало продуктовое обеспечение группы на все время путешествия. Причины были три.

   Первая - сомнительная возможность пополнять, в условиях карточной системы того времени, израсходованные продукты. (Опасения не оправдались и возможности такие были постоянно).

   Вторая - ограниченные денежные средства. На Украине российские рубли выходили из обращения, а в России украинские купоны для расчетов не годились.

   Третья - в то время большинство продуктов на Украине стоили несколько дешевле, чем в России.

   Исходя из этого было решено взять с собой весь объем продуктов, закупая при необходимости лишь хлеб.

   Однако, такой объем оказался бы неподъемным и весьма опасным для состояния велосипедов. Поэтому группа из трех человек выехала на два дня раньше в г. Беломорск, взяв с собой половину исходного рациона. В задачу этой группы входило найти возможность оставить на время груз в каком-либо надежном месте, с тем, чтобы на обратном пути воспользоваться этой "заброской".

   Упакованные в шесть ящиков продукты согласилось принять на хранение командование одной из воинских частей в Беломорске, правда, при активном содействии участника похода, преподавателя Харьковского военного училища им. Говорова подполковника Кривошеева.

   Соединились обе группы уже в Мурманске.

 

Ч А С Т Ь   II

II.I. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА

   29.07. В 9 час. 50 мин. в Мурманск пришел поезд из Новороссийска, на котором прибыла основная часть группы участников похода. Встреча с уже находящейся там "группой заброски" произошла на вокзале. В зале ожидания перепаковали вещи, перераспределили груз и отправились познакомиться с городом.
   Проездив по городу часа два, в 14:05 выбрались на Мурманское шоссе - отсюда собственно и начался поход (фото №1).
   Через полчаса, проехав 7 км. по довольно приличному асфальту, свернули на какую-то лесную дорожку и расположились на обед. Место для обеда оказалось малоудобным. Как выяснилось позже, мы не доехали всего 3.5 км до ручья Килъдинский, на берегу которого можно было устроиться значительно комфортнее. (Сам пос. Кильдинстрой находится в 2-х км. от магистрального шоссе).
   К восьми часам вечера, проехав от границы Мурманска по шоссе с асфальтом среднего качества 55.5 км, расположились на ночлег неподалеку от пос. Тайбола (фото №2), на берегу ручья слева от моста, поднявшись вверх по правому берегу ручья примерно 100 м.
   Шоссе, по которому мы ехали почти весь день навстречу сильному южному ветру, испещрено спусками и подъемами с уклоном 4-7%.

 

   30.07. Поднялись достаточно рано, в 7 часов. Через два часа были готовы к выходу на маршрут. В этот день намечалось пройти от пос. Тайбола до Оленегорска и к реке Лебяжьей с тем, чтобы затем войти в Хибины. На реку Кунийок и оз. Пай-Кунь-Яр (оз. Гольцовое). Однако, специалисты из бывшего КСО в Мурманске, учитывая имеющиеся у нас малонадежные крупномасштабные карты этого района, посоветовали нам пройти от Оленегорска через Ягельный бор Куна и далее по запланированному маршруту. Рекомендациями людей, хорошо знающими свое дело и свой район, мы и воспользовались.
   Проехав за два с половиной часа под сильным и холодным дождем по ровной, покрытой асфальтом среднего качества, дороге 36 км, мы оказались у развилки. Слева у самой развилки в 50-ти метрах от шоссе плещется оз. Пермусозеро. Вправо уходило наше Мурманское шоссе на Оленегорск, назад дорога на станцию с тем же названием, а прямо и немного левее идет дорога к п. Ловозеро. По этой дороге мы и поехали (фото №3)
   Примерно в 2-х км от перекрестка, сразу же за местом через небольшую речушку вправо от асфальтированного шоссе взбирается на небольшое возвышение и уходит в лес грунтовая дорога. Ведет она к поселку и станции Ягельный бор. От шоссе до поселка 14 км вполне проезжаемой дороги (фото № 4), но очень много различных боковых ответвлений, одно из которых ведет к песчаному карьеру. Стремясь проехать к пос. Ягельный бор, надо придерживаться правых поворотов по наиболее широкой накатанной дороге.
   В лесу произошла забавная встреча. С истошным жалобным плачем выскочил к нам перепутанный, видимо заблудившийся, котенок. Бросить такого малыша в лесу мы не могли. Ехать на багажнике велосипеда, сидя на рюкзаке, он не желал, но и оставаться в одиночку не собирался. Он бежал сзади, сдерживая наше движение и истошно крича. Так продолжалось до тех пор, пока его не удалось пристроить на единственную встречную машину.
   После этого мы довольно быстро подошли к станции и остановились на обед. Во время обеда дождь наконец-то прекратился.
   Пос. Ягельный бор расположен у северной оконечности оз. Имандра. По восточному берегу озера идет железная дорога и пройти к пос. Куна можно двигаясь вдоль железнодорожного полотна. Мы же решили пройти лесными тропами.
   Для этого надо пройти по дороге за пос. Ягельный бор до домика-вагончика (ненадежный ориентир) примерно километра полтора. Дорога, идущая дальше прямо упирается в болото, т.ч. надо у домика повернуть влево мимо огородов (ненадежный ориентир) и по лесной дороге вверх-вниз пройти 3-4 км до оз. Окуневка. Обойдя озеро справа и перейдя через мостик, дорога опять-таки выходит на железнодорожные рельсы и отсюда единственная возможность попасть на ст. Куна, продвигаясь по шпалам по узкому перешейку между двумя заливами оз. Имандра (фото № 5). От места выхода на железную дорогу до ст. Куна прошли около двух км, а встали на ночлег на песчаном пляже оз. Имандра.
   В поселке Куна несколько двухэтажных каменных домов, в которых в основном живут работники находящейся рядом электростанции. Есть здесь и турбаза и егерь Сан. Саныч.

 

   31.07. Ночью было ветрено, но сухо. Утром, собрав лагерь, вышли к железнодорожному полотну. Вначале попробовали продвигаться к пос. Рудный вдоль ЛЭП в 50-ти метрах слева от "железки", но вскоре уперлись в болото и перешли на правую сторону (фото № 6). Между железнодорожной насыпью и озером полоска леса то расширяется, то сужается, и иногда по тропам в этом лесочке можно не спеша ехать. Но иногда тропа пропадает и тогда приходится снова выбираться на насыпь и вести велосипед в руках. Несколько раз дорогу пересекают просеки и ручьи, но отклоняться от железной дороги не надо. Через 4.5 - 5 км на пути встает пос. Рудный, весь заставленный эшелонами с горнодобычей. Пыль от этих составов, идущих в различные направления, лежит вокруг, так что ягоды, во множестве растущие вдоль дороги, есть не рекомендуется.
   От пос. Рудный до пос. Имандра по железной дороге 12 км. Но доходить до Имандры не надо. Двигаясь тем же способом, то по тропам, то по полотну, надо пройти 10 км. Здесь есть надежные ориентиры: слева и справа от дороги несколько заброшенных деревянных строений, слева стоит светофор, впереди по левую сторону от полотна малюсенькое озерцо, соединенное с оз. Имандра мостом из труб большого диаметра. Переходить через этот мост ни в коем случае не надо, а надо в промежутке между светофором и этим самым озерцом отыскать уходящую влево тропу, которая ведет к линии электропередач.
   Примерно в полутора километрах от железной дороги тропа пересекает ручей (фото № 7), на правом берегу которого стоит симпатичная беседка (фото № 8). За ручьем надо повернуть вверх по течению и какое-то расстояние можно проехать по красивой лесной дороге. Но через 600 м от переправы дорогу преграждает широкая каменная гряда (фото № 9). Преодолев гряду, можно 3 км. проехать на велосипеде до развилки дорог, одна из которых ведет прямо, а другая направо. Чья-то милосердная рука прибила на дереве стрелку, указывающую на дорогу прямо, по ней мы и пошли. Через полтора километра встретили семью местных жителей, путешествующих по лесу уже вторую неделю и знающих родные Хибины не хуже своего подворья. У них удалось разузнать и уточнить маршрут. А незадолго до этого произошла встреча с пешеходной группой французов, сопровождаемых двумя местными туристами и переводчицей из Ленинграда (фото №10). У ребят-проводников были отличные 500-метровые карты Хибин и это нам тоже помогло сориентироваться.
   На месте встречи с местными путешественниками на сложенном из бревен столе-настиле устроили небольшой перекус (фото № 11) и через полчаса поехали дальше. Но далеко проехать не удалось. Уже через 3 км, обойдя справа поляну, подъехали к броду через неглубокий и неширокий ручей, а еще через три ко второму броду уже более глубокому и более широкому.
   Через 500 м справа подходит дорога и на этой развилке надо повернуть налево.
   Еще через 500 м справа от дороги появляется озерцо, но оно недолго виднеется с дороги, а через пол-километра пропадает из вида. Продвигаясь дальше по дороге, где пешком, где в седле еще 2.5 км, подошли к левому берегу р. Кунийок. На карте в этом месте обозначен брод, а на другом берегу реки более или менее проезжая дорога, по которой мы собирались ехать дальше. Но на самом деле большая вода и сильное течение отбили всякую охоту рисковать (фото № 12) и группа предпочла двигаться по узкой заросшей, каменистой и заболоченной тропе, поднимаясь вверх вдоль левого берега реки.
   Идти по такой тропе, ведя велосипеды, небольшое удовольствие и через 900 м рюкзаки пришлось одеть на плечи (фото № 13). Пройдя небольшое расстояние, поднялись на высотку, на которой сложен тур (фото № 14). С этого места открывается замечательный вид на реку, озеро и окрестные тундры.
   Спустившись с высотки, прошли по тропе немного дальше, до обозначенного на карте ручья, пересекли его и, поднявшись вверх по течению 30 м., остановились на ночлег у полуразвалившегося домика, стоявшего когда-то посередине между тропой и озерцом.
   Ручей вытекает из малюсенького озерца блюдцеобразной формы, приютившегося под отрогом горы. В лучах заходящего солнца озерцо было лиловым и чуть-чуть рябило от слабого ветерка.
   Так закончился третий день.

 

   1.08. Накануне поздно вечером начался дождь и шел всю ночь. К утру дождь прекратился, но небо было пасмурным.
   Вышли как обычно в 9 часов. Тропа за ночь не улучшилась - все те же камни, завалы, заболоченность. Продвигаемся медленно, с трудом и осторожностью. Рюкзаки на плечах. За первый час прошли два с половиной километра. Пересекли еще один ручей и тут тропа взобралась на высокий берег реки. На этом месте есть чудная оборудованная стоянка со столом, кострищем, местами для палаток и прочими удобствами. Согласно карте здесь мог находиться еще один брод, но разведка его не увенчалась успехом. Пришлось идти дальше по этому же берегу, таща груз на плечах.
   Продвигаясь все так же медленно, через 3 км сделали короткую остановку для отдыха. (В 100 м впереди и справа виднеется капелька озерца). Еще через 2 км. тропа выскочила на старую заросшую, неизвестно откуда и куда идущую дорогу. Через 500 м дорога подошла к реке и уперлась в брод. Река в этом месте значительно уже, чем при нашей первой встрече, но поток здесь гораздо мощнее и форсировать ее вряд ли кому придет в голову. А вот пообедать очень даже можно и заодно разведать дальнейшую дорогу.
   Разведка увенчалась успехом - в пятистах метрах выше по реке находится база Кировского КСС и к ней через реку перекинут полуразвалившийся мост (фото № 15).
   Мы благополучно переправились по нему на противоположный берег реки, сделали необходимые отметки в маршрутной книжке и выехали в сторону Кировска по хорошей грунтовой дороге.
   Почти сразу за поселком базы дорогу пересекает довольно глубокий и быстрый ручей Рисйок, форсировать который приходится вброд.
   Далее дорога почти незаметно поднимается вверх к перевалу Кукисвумчорр (480 м). Наверное, мы бы проехали его не заметив, если бы он не служил водоразделом и с него на юг слева от дороги не уходила бы другая река Вудъяврйок.
   От базы КСС до вершины перевала 12 км петляющей дороги, на которой иногда возникают крутые непродолжительные подъемы, но в целом уклон перевала незначительный.
   Почти также незаметно происходит и спуск протяженностью около 6 км. и если бы не сильный встречный (южный) ветер, то ехать было бы и вовсе замечательно.
   Спустившись с перевала, повернули в сторону Кировска, перешли на левый берег реки и устроились на ночлег.
   Сильный южный втер нагнал тучи и начался дождь - частое явление во всех походах.

 

   2.08. Вышли в 9:20. Дождя нет, но сильный встречный ветер. Через 2 км. выехали на асфальт и тут же выявилась поломка "пятерика" и каретки на одном из велосипедов. Пришлось задержаться в Кировске на два часа. После ремонта, проехав по шоссе 16 км (фото № 16), прибыли в г. Апатиты. Очень хотелось попасть в музей камня, но он размещается на территории обогатительной фабрики, закрытой по случаю воскресения, и наша затея не удалась. Проехав за Апатиты 18 км, оказались возле замечательного моста через пролив между озерами Большая Имандра и Экостровская Имандра. Полчаса снимали его со всех сторон и все его окрестности. Еще через 13 км выехали на магистраль Мурманск - Петербург. Отъехали от перекрестка 18 км и встали на ночлег у отметки 184 км.

 

   3.08. К 9 часам собрали лагерь, и вышли на шоссе. Теплая, солнечная погода, слабый ветерок. Пытаемся выработать ритм движения, проезжая равные отрезки либо по километражу, либо по времени. Но "отвлекают"-то велосипеды, требующие периодической регулировки, то ориентиры-указатели, то остановки на обед.
   Проехав 31 км от утреннего старта по довольно ровной дороге, оказались возле поворота на пос. Полярные зори (фото № 17). Дальше пошли "качели" спуски-подъемы, поднялся сильный встречный ветер, но по-прежнему сухо и тепло. В 16 км за Полярными зорями тяжелый длинный подъем, а встречный ветер еще усилился. В 10 км за подъемом поворот в сторону Кандалакши, до которой 14 км. В двух с половиной километрах от перекрестка дорогу пересекает речка, на ней удобные места для стоянок, здесь и расположились на обед.
   Пообедав и отдохнув, двинулись дальше и через 40 км "отметили" маленькую победу, впервые проехав за день 100 км. Но на этом решили не останавливаться. Еще через 8 км перед нами открылась панорама Кандалакшского залива, впадающей в него короткой протоки из озера Кевдозеро, стоящей на протоке электростанции и пос. Зеленоборский (фото № 18).
   Место для ночлега обозначилось само собой.

 

   4.08. Выход несколько задержался.
   Сразу от места стоянки дорога круто спускается вниз и делает поворот налево почти под прямым углом, а затем начинается затяжной подъем. Электростанция и сам поселок Зеленоборский остаются справа. Дорога, покрытая асфальтом среднего качества, идет как бы по холмам, чередуя длинные подъемы и спуски.
   В 43-х км от Зеленоборска пересекли Полярный круг (фото № 19). На этом отрезке произошла первая крупная полома - лопнул обод заднего колеса на одном из велосипедов. Поставили накладку и "ковыляя" поехали дальше. Дорога по-прежнему - вверх-вниз, но чувствуется общее понижение. На дороге мало машин и асфальт хорошего качества. Пасмурно, сухо.
   Затем покрытие ухудшилось. Стали появляться глубокие трещины на асфальте и даже участки ремонтного галечного покрытия.
   В 2 часа 50 минут остановились на обед на берегу безымянной речки. Распогодилось, небо прояснилось и довольно тепло.
   С самого утра, проезжая мерные отрезки в 20 км, делали короткие остановки на 10-15 минут. Дорога позволяла держать скорость 20 км в час - машин мало, асфальт хороший, погода благоприятная. Небольшие перепады не мешают движению.
   Таким образом, проехав с утра 100 км, оказались мы у поворота на Лоухи (фото № 20), а затем продвинулись вперед еще на 5 км, встали на ночевку на берегу оз. Кереть. Вечером начался дождь. Под дождем занялись "капитальным" ремонтом колеса.

 

   5.08. Всю ночь шел дождь, но к утру прекратился. Вышли позже обычного - 10:10.
   Предыдущие два дня ехали отрезками по 20 км и проезжали за день более 100 км. Теперь аппетит разыгрался, почувствовали силы и увеличили протяженность отрезков до 30 км. Через два таких перехода остановились на обед (заслужили!).
   Неплохое состояние асфальта, пологие перепады, слабый боковой ветер, солнечная, сухая, теплая погода, слабое автомобильное движение - все это позволяло поддерживать прежнюю скорость - 20 км в час.
   С обеда картина резко изменилась - начался дождь с грозой, но дорога осталась прежней. Проезжаемые отрезки сократились до 20 км.
   На одном из таких переходов подъехали к столбу 500 км (от Мурманска) и хотя накануне выяснилось, что нумерация километровых столбов на дороге нарушена, для нас это все же была "юбилейная веха" (фото № 21).
   К восьми часам вечера дождь прекратился, а мы переехали мост через реку Летняя (фото №22) и встали на ночлег слева от дороги на правом берегу реки. Стоянка получилась такая, как описывают в справочниках и учебных пособиях (фото № 23) - вокруг лес, песчаный пляж и тихая река.

 

   6.08. Стоянка так понравилась, что уходить с нее не хотелось. Поэтому и выбрались 9:45. За плечами вчерашние 120 км и выработанный ритм движения. Только раскатились по хорошей гладкой дороге с плавными подъемами и спусками, как через 31 км предстал перед нами указатель поворота на г. Кемь (фото № 24). Время 11 часов 25 минут.
   В этом месте у нас запланирована дневка, но терять время впустую совсем не хочется. Решили сделать радиальный выход в Кемь и попытаться попасть на Соловецкие острова.
   До Кеми 18 км вниз по течению р. Кемь. Хорошая асфальтированная дорога, приятная погода. До города добрались быстро. Посетили магазин и почту, покатались вокруг Успенского собора и доподлинно узнали, что для осуществления идеи с Соловками необходимо проехать еще 12 км в пос. Рабочеостровск. Приехали в поселок, попали в "порт". (Порт - это несколько старых пустынных бревенчатых причалов). Попытались выяснить как пересечь море. Оказалось, что теперь никаких регулярных поездок и экскурсий нет, что перевозом занимаются все, у кого есть для этого возможности и стоимость проезда устанавливается произвольно по желанию "владельца" плавсредств. Назывались цены 300-500 рублей с человека в один конец. От таких известий упало настроение.
   Однако, нам все же повезло. Подошел к причалу малый рыболовный тральщик, направляющийся на острова и за каких-то 100 рублей с человека согласился взять нас с собой, да еще пообещал за такую же цену возвратить на материк вечером следующего дня. Вот это удача!
   Погрузка не заняла много времени, и вот мы уже плывем по Белому морю, наслаждаясь и морем, и заранее приготовленным чаем (фото №25).
   В 10 часов вечера, достигнув желанной цели (фото № 26), высадились на берег, проехали по дороге 2 км, пересекли металлический настил взлетной полосы местного аэродрома (Самолеты летают в Архангельск) и заночевали в лесу.
   Едва мы устроились, сразу пошел дождь.

 

   7.06. Дневка! На Соловках!? Фантастика!
   К встрече с Соловками мы частично были готовы, кое-что знали и об истории и о достопримечательностях. Так что, сообразуясь со своими интересами, разъехались кто куда, установив заранее время сбора.
   Кого-то заинтересовала дамба между островами Соловецкий и Большая Муксалма, кто-то захотел побывать на Секирной горе. Затем, собравшись вместе, отправились в Кремль (фото № 27). Здесь произошла интереснейшая встреча с консультантом фильма "Власть Соловецкая" Юрием Аркадьевичем Бродским. Юрий Аркадьевич профессиональный фотограф из подмосковной Электростали, уже много лет подряд все свое свободное время отдает изучению ГУЛАГовского периода древнего монастыря. Его на острове знают все и он всех знает.
   Его захватывающий рассказ, прерываемый бесконечными "здравствуйте" с прохожими, не терял своей увлекательности.
   Кремль поражает мощью и величавостью (фото № 28), оригинальностью инженерных решений. Чего стоит один лишь сухой водоналивной док?! Впечатление восхитительное! С огорчением приходится констатировать, что для осмотра Соловецких островов одного дня явно недостаточно.
   Между тем, день отдыха подходил к концу. В 5 часов вечера погрузившись на тот же самый траулер по начинающему штормить морю, отправились в обратный путь.
   Высадившись на знакомом уже причале, возвратились к Мурманскому шоссе и заночевали на берегу Кеми.
   Так прошла первая дневка.

 

   8.08. Надо отметить, что в лесу на берегу Кеми сложно найти дрова. Лес вычищен, как английский парк. Но нас это не особенно беспокоило. Перекусив вечером в столовой, улеглись спать без костра, а утром кое-как с приготовлением завтрака справились.
   Вышли на шоссе. Дождь толи идет, толи нет, ветрено. Довольно гладкое шоссе, мало машин, асфальт среднего качества. По установившемуся регламенту первая короткая остановка через 30 км. Дальше обстановка почти не изменяется, если не считать зарослей малины вдоль дороги и, как следствие, снижение темпа. Так или иначе, еще через 27.5 км подъехали к повороту на Беломорск (фото № 29). Очень хотелось еще раз залезть в малинник, но дождь хлынул с такой силой, и стало так холодно, что единственным спасением показалась быстрая езда на велосипеде. С одной короткой остановкой добрались до Беломорска по дороге с совершенно испорченным асфальтом и большими участками грунтовки.
   Промокшие и продрогшие постучались в ворота той самой воинской части, где мы оставили "заброску".
   Встретили нас радушно. Накормили ужином, устроили баню, оставили ночевать. После холодного многочасового душа это было весьма кстати. Да еще удалось и обсушиться.
   На этом закончилась первая половина похода.

 

   9.08. Разнежившись в теплой казарме, встали позже обычного. Позавтракали у гостеприимных хозяев. Получили и распределили продукты и отправились в дальний путь.
   Всю ночь дул сильный ветер и разогнал дождевые тучи. Солнечно и сухо.
   Почти в центре Беломорска, напротив кинотеатра и не доезжая километр до моста через канал вправо от основной дороги есть поворот на пос. Водников. Так начинается дорога на Колежму. Первые семь километров еще заасфальтированы, а затем начинается вполне приличная накатанная грунтовка (фото № 30). У пос. Водников дорога поворачивает налево и пересекает канал. Временами дорога подходит совсем близко к морю, вокруг дороги смешанный лес, а справа от дороги проходит ветка железной дороги направления Беломорск - Онега.
   В 50-ти километрах от Беломорска остановились на обед на берегу небольшого ручья. Сильный Северо-Западный ветер и прилив близкого моря сделали свое дело. Вода в ручье получила солоноватый привкус. С таким явлением мы столкнулись впервые и были весьма удивлены. На будущее надо учесть.
   Через 63 км от начала грунтовки въехали в поселок Сумской Посад. Через поселок протекает река Сума. За мостом через эту реку дорога разветвляется: влево уходит дорога на пос. Колежма, прямо - пока еще не знаем куда.
   Мы повернули налево. Дорога резко портится. Появляются короткие крутые спуски и подъемы, много сыпучего песка.
   Проехав 14 км, подошли к мосту через р. Колежма уже в самом поселке и были неприятно удивлены, узнав, что от Колежмы до Нюхчи дороги не существует. Обозначенная на карте тропа на самом деле является зимником, но и зимой ездить по ней уже давно никто не решается. Летом же вместо тропы там сплошные непроходимые топкие болота.
   Дорога на Нюхчу идет через пос. Вирандозеро, попасть в который можно из Сумского Посада, но для этого придется возвратиться назад по такой тяжелой дороге.

 

   10.08. Переночевав в пос. Колежма, отправились в обратный путь (фото № 31).
   За два часа, где в седле, где пешком, добрались до Сумского Посада, повернули налево, пересекли проходящую через поселок железную дорогу и поехали дальше. В 11 км от переезда, недалеко от очередного километрового столба есть отворот налево от основной дороги, обозначенный спрятанным в кустах указателем "Вирандозеро 90 км" (фото № 32). Здесь расположились на обед на берегу небольшой речушки.
   После обеда дорога превратилась в сплошной кошмар. Глубокий сыпучий песок почти не дает возможности ехать, к тому же опять закапризничало аварийное колесо.
   Так что пройдя за 4 часа всего 23 км, остановились на ночлег у моста через р. Цепса. Место оказалось весьма живописное (фото № 33). Тихая река, стена леса и крохотная полянка для трех палаток.

 

   11.08. Ночью прошел дождик. Небо пасмурное, тяжелое.
   Песок стал плотнее, так что ехать можно значительно больше. За час смогли проехать 10 км.
   По дороге изредка проходят груженные лесовозы - от них лучше держаться подальше.
   В 12-ти км от р. Цепса дорогу пересекает р. Колежма.
   На дороге много ответвлений вправо, но для этого, чтобы попасть в п. Вирандозеро надо постоянно проезжать по левой дороге.
   Дорога отвратительная - сплошной песок. Где идем, где едем и неизвестно чего больше. Вокруг смешанный заболоченный лес. Пасмурно, иногда накрапывает дождик. И так почти 20 км.
   Затем дорога несколько улучшается и становится более проезжаемой. Еще через 10 км дорога заметно улучшилась, но изменился ее рельеф. Появилось больше крутых подъемов и спусков. Заметно стало общее повышение местности. Погода прояснилась, выглянуло солнце.
   Через 45 км от места ночевки подъехали к Т-образному перекрестку. Здесь необходимо сделать поворот направо. Отсюда всего 4 км до поселка Вирандозеро по хорошей накатанной дороге.
   Дорога подходит к железнодорожному переезду, пересекает его и дальше ведет прямо, слегка отклоняясь вправо. Затем подходит к берегу речки Руйга и делает поворот налево вниз по течению реки. Проехав вдоль речки, выбрались на основную дорогу и через 4 км оказались у перекрестка, вызвавшего большие сомнения. Одна из дорог идет прямо, другая делает резкий поворот направо. Слева от дороги на перекрестке стоит стол, окруженный скамейками. В конце концов, выяснилось, что надо ехать вправо. Сразу попали в тяжелый сыпучий песок (фото № 34). Пробиваясь сквозь него 12 км, через полтора часа подошли еще к одному перекрестку и здесь остановились на ночлег. Картина та же. Одна дорога прямо, другая - направо. Слева от дороги стоит избушка - четыре стены и крыша, а вокруг нее тучи комаров. Место все же сухое и воды поблизости нет, так что останавливаться целесообразнее на 1.5 км раньше, у ручья, но там довольно сыро.

 

   12.08. Ночевали возле избушки. Место довольно симпатичное. Невдалеке за избушкой возвышается каменная гряда, покрытая очень красивым мхом и сплошными зарослями голубики.
   Ночью поднялся очень сильный ветер и нагнал тучи, но дождя нет, хотя и пасмурно.
   От развилки надо двигаться по правой дороге, естественно, утопая в песке. Почти все время шли пешком и так почти 10 км, пока не вошли в пос. Нюхча. Еще через 3 км вышли на железную дорогу в районе станции. Здесь повернули влево вдоль железнодорожного полотна. По карте и по дополнительным сведениям между Нюжчей и Маменгой 11 км. Железная дорога единственная между ними связующая нить. По ней ходят пешком, разъезжают на мотоциклах. Насыпь слева от рельс хорошо утрамбована и укатана. Если на велосипеде по ней ехать и неудобно, то катить велосипед можно вполне нормально. Кроме того, в 20-30 м от дороги, под линией связи проходит широкая, но сильно заросшая и заболоченная тропа. Тропа находится значительно ниже уровня полотна дороги и несколько раз на протяжении этих 11 км упирается в речки. Тогда надо взбираться на крутой косогор и переходить реку по железнодорожному мосту. По тропе двигаться если удобнее, то, по крайней мере, безопаснее, чем по шпалам и дело самих путешественников выбрать наиболее подходящий путь.
   Примерно посередине пути между Нюхчей и Маленгой чуть ниже насыпи стоит будка обходчиков, а невдалеке от нее, ближе к лесу, есть родник. Здесь удобно остановиться на обед, что мы и сделали.
   Отдохнув часа два, стали продвигаться дальше и через 5 км подошли к станции Маленга. От станции к поселку идет хорошая грунтовая дорога, которая на въезде в поселок поворачивает налево и ведет к железнодорожному переезду. Ориентиром направления служит вышка телеретранслятора. Возле нее мы и заночевали (фото № 35).
   Здесь выяснилась интересная подробность, относящаяся к предыдущему дню.
   На дороге к пос. Вирандозеро где-то в 10 км за речкой Колежма и не доезжая 25 км до самого Вирандозера есть поворот вправо, ведущий в обход Нюхчи прямо в Маленгу (дополнительным ориентиром может служить арочная вывеска Вирандозерского лесничества, от которой до поворота около 6 км). От этого поворота до Маленги примерно 15 км, что значительно сокращает путь. Дорога грунтовая и наверно тяжелая, но маршрут этот нами не проверен, а записан со слов местных жителей.

 

   13.08. Переночевав возле телетранслятора, возвратились к переезду и повернули в сторону пос. Унежма опять вдоль железной дороги. Картина очень схожая со вчерашней, только тропа под линией связи проходит справа от дороги. Но мы все же решили по ней не ходить. От Маленги до Унежмы 11 км, а такое расстояние по шпалам мы теперь преодолеваем легко и относительно быстро, тем более, что эту дорогу давно уже освоили мотоциклисты.
   Через 3 часа после небольшого отдыха мы уже выехали их пос. Унежма к пос. Малошуйка.
   Хорошая накатанная дорога идет в нужном направлении через поселок Золотуха. В 10 км от Унежмы на развилке дорога делает крутой поворот налево. Сразу за поворотом короткий спуск и мост через речку. Справа от дороги стоит сделанная из жердей деревянная пирамида.
   От этого перекрестка хорошая плотная грунтовая дорога с небольшими перепадами. Едется по ней хорошо, скорость достигает 18 км в час. Вокруг кустарник. Облачно, сухо, тепло. Сильный попутный ветер.
   Менее чем за час проехав 17 км оказались в пос. Золотуха. Проехав поселок возле гаражей леспромхоза, повернули налево. Еще через 7 км следующий поворот налево, а еще через 2 км на развилке следует ехать по правой дороге.
   Здесь рельеф дороги несколько изменился. Стали появляться крутые спуски, узкие мостики через речку и резкие подъемы вверх. Так повторяется несколько раз. Чтобы проехать их нормально, не слезая с велосипеда, желательно переключиться на большие передачи еще на спуске.
   Все гладко не бывает никогда. К шести часам вечера после 45 км езды по хорошей дороге начали лопаться спицы. Замена спиц и регулировка колес сразу на двух велосипедах заняла больше часа. Это задержка не позволила нам доехать в тот день до пос. Малошуйка.
   После ремонта продолжаем путь. Дорога несколько меняется, становится круче, заметен общий подъем вверх. На дороге больше песка. По краям дороги смешанный лес. Облачно, сухо, тепло и попутный ветер.
   Через 5 км от места выезда после ремонта поворот налево. Справа от дороги показалось большое красивое озеро, а слева озерцо поменьше. Затем за поворотом слева от дороги группа мелких, как блюдца, озер. На дороге опять глубокий песок.
   Уже довольно поздно. И тут совершенно случайно на повороте слева от дороги обнаружилось скрытое в низине великолепное озеро. Характерной приметой этого места служит огромный камень невдалеке за левой обочиной и как бы пустота за ним.

 

   14.08. Ночевали на удобных террасах склона, идущего к берегу озера. Стоянка - Блеск! Но уходить все равно надо. В 9:40 выбрались на дорогу. Ехать довольно хорошо, но местами попадаются отрезки глубокого песка. По сторонам дороги много озер, через 8 км подъехали к пос. Малошуйка.
   Поселок довольно большой - несколько солидных магазинов и прочие серьезные учреждения. Накупили всяких подарочных безделушек и двинулись в дальнейший путь.
   Дорога, в который уже раз (и как оказалось в последний) идет вдоль "железки". Начинается она за одноэтажным деревянным зданием станции - почты и вначале широкая утоптанная тропа первые 2 км проходит сквозь заросли кустов и травы на расстоянии 3-5 м от рельс (фото № 36). Затем подходит вплотную к шпалам и дальше уже не отклоняется никуда.
   Расстояние между Малошуйкой и целью сегодняшнего перехода Нименгой совсем небольшое - 10 км.
   В 3-х км от Малошуйки с полотна дороги открывается вид на большое озеро Козлова, лежащее внизу слева. Еще через 6 км внизу под дорогой протекает река Нименга. Перейдя реку по железнодорожному мосту, остановились на обед.
   От моста до станции каких-нибудь полтора километра и вот уже в Нименге. Но это еще не деревня, до нее 8 км влево по хорошей наезженной дороге.
   На этом наши "железнодорожные мучения" закончились и начались совсем другие.
   Почти сразу как отъехали от станции напомнило о себе "травмированное" колесо, так что скорость движения резко упала. Подремонтировали его на скорую руку и поехали дальше.
   В Нименге на противоположном берегу реки увидели первую за поход деревянную церковь, сильно покосившуюся от времени (фото № 37).
   Нам надо на эту сторону реки и можно бы было перейти здесь, но на том берегу заболоченные луга, двигаться по которым очень сложно. Поэтому, расспросив местных жителей, пошли вдоль реки по лесной сильно залитой дороге (фото № 38). Пройдя 6 км, подошли к домику пастухов на левом берегу реки. В этом месте брод. Время позднее, накрапывает дождь, а с минуты на минуту должен начаться прилив.
   По совету пастухов решили перебраться на правый берег. Подходы к броду - глубокая грязь, а сам брод в отлив мелкий, хотя и достаточно широкий (фото № 39). Переправились мы вовремя - через 15 минут вода поднялась так, что пройти уже не было никакой возможности.
   На правом берегу стоит домик косарей с нарами и печкой (фото № 40), возле домика кострище, а питьевой воды поблизости нет. В реке вода от прилива и мутная и соленая. Пришлось пользоваться болотистыми лужами, а сам берег сплошной заболоченный луг.

 

   15.08. Выспались на нарах в домике. Утром, как и договаривались накануне, пришел с левого берега пастух Вася. Он идет по своим делам в поселок и согласился нас проводить до следующего брода.
   Шли по заболоченному луговому берегу моря. Дорогой уточнили у Васи цикличность приливов-отливов - шесть часов вода движется в одну сторону (первые 1.5-2 часа очень активно), минут 10-20 наблюдается какое-то равнодействие, а затем бурно начинается противоток. И так каждые шесть часов, однако, за месяц цикл смещается на 45 минут.
   Петляя вдоль берега моря, через 2.5 км подошли к реке Тапшеньга: поднялись вверх по течению еще 300 м по направлению к одинокому домику и здесь увидели следующий брод.
   Этот брод уже и мельче предыдущего (фото № 41), но подход к нему круче и разжиденная грязь значительно глубже (фото № 42), но преодолели и его.
   За рекой опять шли, теперь уже по песчаному сухому берегу моря. Берег усыпан раковинами моллюсков, и через 3 км подошли к обозначенным на карте двум избам. Это весьма оживленное место. Сюда съезжаются рыбаки со всей округи. Избы обжиты, в них устроены двухъярусные нары, столы, печи, сени и прочее. Возле изб столы, скамейки и кострища. В 30 метрах от изб яма с пресной водой, служащая колодцем. Вокруг много различных ягод: черники, брусники, малины.
   От этого места видны Верзогоры. До Верзогор 3 км по песчаной дороге. Половину пути приходится идти пешком. Верзогоры довольно большая деревня, разместившаяся на нескольких холмах. В центре деревни старая, заброшенная, но все еще красивая деревянная церковь (фото № 43).
   Из Верзогор по песчаной дороге вышли в сторону Онеги. Первые 4 км шли пешком, а затем поехали по хорошей лесной дороге. Проехав таким образом 8 км, прикатили в Поньгу, стоящую как раз напротив Онеги на левом берегу.
   Подъехали к пристани. Интересная деталь. На этом берегу со стороны Поньги стоит мощная бетонная пристань, но никак не обустроенная - ни навеса, ни кассы - ничего, просто причал. На противоположном берегу, в Онеге, пристань, зал ожидания, касса т.д. Наверное именно поэтому перевоз из Онеги в Поньгу оплачивается, а за переезд из Поньги в Онегу плату никто не берет.
   На рейсовом пароходике "Туман" перебрались на правый берег в Онегу. Немного покатались по городу, с почтамта позвонили домой и, сделав необходимые отметки, выехали за города в направлении Маложма - Верхнеозерск.
   Отъехав 9 км от города, остановились на ночлег на берегу ручья. Начался дождь.

 

   16.08. Вообще-то на этот день была запланирована дневка. Однако, оглядевшись вокруг, поняли, что подходящего места для полноценного отдыха нет. Да к тому же беспокоило аварийное колесо, так что решили ехать дальше, имея в запасе лишний день. В пос. Верхнеозерск согласно карте можно попасть двумя путями. Один через Тамицу - Кянду - Нижмозеро, другой по дороге Маложма - Верхнеозерск. Первый путь по сообщениям местных жителей такой же тупиковый как и в случае с Колежмой и к Верхнеозерску по ней не пройти. Второй более надежен. Решили воспользоваться именно им.
   Дорога грунтовая, но хорошо накатанная с небольшими песчаными отрезками и большими перепадами. Первые полчаса сильный густой туман, большая влажность. Пасмурно, но без дождя. По краям дороги густой смешанный лес. Много боковых ответвлений влево и вправо.
   Перед самой дер. Маложма крутой спуск, а за деревней крутой подъем длиной 500 м. Через деревню Маложма протекает р. Тамица, а р. Маложма течет в 13 км отсюда.
   Возле моста через эту реку и устроились на обед. Пока готовили обед и отдыхали, подоспел и долгожданный "сюрприз". Окончательно разлетелось многострадальное колесо (фото № 44). Пришлось отправить участника с попутной машиной в Верхнеозерск.
   Сами же по очень приличной грунтовой дороге поехали своим ходом. Через 8 км от р. Маложма дорогу пересекает р. Кянда, еще через 5 км следующая река, а в 8 км от нее протекает ручей Черный. Далее в 2-х км от ручья еще одна река - Нижма. Вокруг смешанный лес и при таком обилии рек на дороге можно легко найти удобное место для стоянки.
   Дорога настолько обустроена, что на ней стоят километровые столбы. В 15-и км за р. Маложма есть ответвление строящейся дороги на Северодвинск: 20 км грунтовки, а дальше зимник.
   На 81-м км дороги поворот влево на пос. Верхнеозерск, до которого 3 км. Проехав по ней 0.5 км, свернули в лес и встали на ночлег на берегу озера.

 

   17.08. Разбитое колесо вынудило сделать дневку.
   Наш товарищ ночевал в общежитии леспромхоза в поселке. Мы же собрали лагерь и поехали к нему - до поселка чуть больше 2-х км.
   Сам по себе поселок довольно большой. Несколько пятиэтажных каменных зданий, несколько магазинов, столовая, но народ подолгу здесь не живет.
   В одной из пустующих комнат общежития устроили ремонтную мастерскую. Походив по поселку, удалось найти заднее колесо дорожного велосипеда с разобранной втулкой. Расспицевали и его, и свое колесо, затем собрали в нужном варианте. Тем временем сходили в столовую и в магазин, разузнали дорогу на Уну, а день между тем перевалил на вторую половину.
   Возвратились на место предыдущей ночевки и отдыхали до конца дня.

 

   18.08. Ночью шел дождь, но к утру прекратился.
   Собрали лагерь и вышли на маршрут по схеме, полученной накануне в леспромхозе.
   Возвратились на основную дорогу, повернули направо, проехали назад 150 м, перешли на противоположную сторону и оказались перед лежневкой. С этого места, если посмотреть вперед вдоль основной дороги, то отчетливо виден километровый столб - 81. Уходящих в лес лежневок по пути попадалось много, но нужна именно эта, именно она может помочь добраться до дер. Уна.
   Итак вышли на лежневку. Ехать по ней просто опасно, так что шли пешком (фото № 45). Вокруг сплошная вырубка леса.
   Пройдя 2.3 км, подошли к малозаметной дороге (слева брошенная кабина трактора), еще через 400 м оказались на скользкой и липкой основной лесовозной дороге. С этого перекрестка дороги и лежневки впереди справа на бугре видна будка рабочих. Подойти к ней можно и по дороге и по лежневке, но в такую погоду лучше все же по лежневке. Если идти по лежневке, то до следующего перекрестка, уже возле будки, 1.6 км, а от перекрестка до будки еще 200 м. Двигаясь теперь по дороге, через километр подошли еще к одной лежневке, идущей параллельно дороге. Слева от нас в 300-х метрах виднеется озеро, затем лежневка возвращается на дорогу.
   Внимательно присматриваясь, но не сворачивая в сторону, надо продвигаться по основной лесовозной дороге еще 3 км. Слева от дороги явно выраженное болото, а справа объезд его в 200-300 м. После объезда еще 400 м до развилки: влево уходит зимник, вправо "наша" дорога. От начала выхода на лежневку до этой развилки 12 км.
   Пройдя 400 м по правой дороге, немного впереди и справа можно разглядеть за заболоченным лесом метрах в 100-150 озерцо, вытянутое вдоль дороги. Пройдя мимо него, оказались на размытой дождем глине. Глина вязнет на колесах, забивает втулки. Это "развлечение" тянется 4.5 км, мы потратили на него почти два часа. Но зато все же добрались до Уны. Нам здорово повезло, что весь день не было дождя, иначе бы состояние дороги было бы еще хуже.
   Почта в Уне находится почти в центре деревни у моста через речку. От почты пройти вправо на строящуюся дорогу. Дорога засыпана глубоким песком и крупной щебенкой.
   Пройдя по этой дороге приблизительно 4 км, повернули влево, в лес. Дорога относительно проходима и даже проезжаема. На ходу собирали грибы. Подойдя через полтора километра к речке, приготовили обед, разнообразив меню жареными грибами.
   Заметно распогодилось - чистое небо, солнечно, сухо, тепло.
   Начав движение после обеда, через 1.5 км пересекли еще одну речку без названия. Дорога значительно лучше предыдущей. Местами можно довольно долго ехать, а идти по ней просто хорошо. Вдоль дороги и многократно пересекая ее, идет линия связи. Дорога не разъезжена и в сухую погоду по ней можно хорошо ехать, а сейчас большие поперечные лужи и залитые водой колеи лишили нас этой возможности.
   Так получилось, что обед состоялся довольно поздно, так что пройдя после обеда всего 10 км, остановились на ночлег на широкой поляне возле "избы Кинжуга". Место замечательное - внизу под косогором лежит большое озеро, вокруг смешанный лес. Стоящая справа от дороги избушка принадлежит Унскому охотхозяйству.
   На ужин (а потом и на завтрак) в меню была включена жареная рыба, пойманная в озере удачливыми рыболовами.

 

   19.08. Утро пасмурное, ветреное, холодное.
   Пошли дальше по той же дороге. Через 3.5 км пересекли речку, а еще через 1.8 км другая река появилась слева от дороги, и мы идем вниз по ее течению. Пасмурно, сухо и за деревьями совсем не чувствуется ветра. Продвигаться довольно трудно, так что пройдя за 2 часа всего 8.5 км, подошли к развилке. Влево уходит дорога на Унскую губу, вправо - к дер. Красная Гора. Слева от развилки стоит давно брошенный трактор (надежный ориентир).
   Дорога улучшилась настолько, что можно ехать так, что через час мы были уже на берегу моря в дер. Красная Гора. Почта в деревне привозная и хлеб тоже. Для пополнения скудеющих запасов пошли стучаться по домам.
   На краю деревни на холме стоит маяк. Сразу за ним вдоль моря в 150 метрах от воды в кустарнике петляет тропа-дорога на Сюзьму. Между этими двумя населенными пунктами по "дороге" 25 км. Но дорогой давно уже никто не пользуется. Все ходят да и ездят на чем придется прямо по плотному прибрежному песку во время отливов. К тому же прямо по урезу воды короче на семь километров.
   Вначале мы тоже пытались сократить расстояние, используя местный опыт (фото № 46). Но велосипеды просто зарывались в песок и из этой затеи ничего не вышло (фото № 47). Кроме того, уже начинался прилив, а с моря дул очень сильный холодный ветер, так что вскоре мы возвратились в лес. В лесу ветер почти не ощущается.
   Вначале настоящая лесная, заросшая травой дорога, вскоре превращается в тропу и входит в непролазные дебри. Но это относительно небольшой кусочек. Затем дорога опять улучшается и по ней можно хорошо ехать. Вдоль дороги идет линия связи.
   Пройдя от маяка 12 км, подошли к стоящему у дороги домику связистов. Домик небольшой, в нем сени, развалившаяся печка, столик и нары для 4-5 человек. Возле домика воды нет, но впереди метрах в 300-х по дороге появляется река Сюзьма. Здесь и заночевали.

 

   20.08. Ночь прошла нормально, без дождя. Утро пасмурное, но сухое.
   Дорога с утра тоже не очень огорчала, хотя глубоких больших луж на ней очень много (фото № 48). Справа течет река Сюзьма и мы едем вниз по ее течению.
   Как выяснилось, мы ночевали всего в 12 км от дер. Сюзьма, так что добрались до нее быстро. Моста в деревне нет. Пришлось кланяться добрым людям. С поразительной отзывчивостью нас охотно перевезли на лодках на другой берег, пожелав здоровья и счастливого пути (фото № 49).
   Сразу от реки крутой подъем на дорогу, больше похожую на тропу. В 3-х км от Сюзьмы дорогу пересекает р. Б. Режма, переправиться через которую можно по полуразвалившемуся мосту (фото № 50). Еще через 2.5 км р. М. Режма и мост тоже очень плохой.
   Дорога от берега р. Сюзьма вначале поднимается в гору, а затем вдет по болоту, так что зачастую топкие места приходится обходить по лесным тропинкам. Потом она углубляется в лес и становится местами вполне проезжаемой до самой Б. Режмы. За мостом через Б. Режму длинный подъем в гору. Дорога сухая, почти все время можно ехать, до следующего моста. Там тоже длинный крутой подъем. После р. М. Режма тоже можно проехать в седле до моста через ручей Шидров. Перебравшись через ручей по очень плохому мосту и в очередной раз поднявшись в гору, дальше приходится продвигаться по тропе, заросшей травой и кустарником, да еще и заболоченной местами. И все же большую часть этой тропы можно проехать.
   На море, распростертом несколько ниже, дует сильный ветер, а в лесу тихо.
   В конце концов тропа кончается пологим спуском к берегу моря (фото №51).
   Оказавшись на берегу и проехав вперед по вполне приличной дороге, подошли к берегу ручья. Здесь следует отклониться вправо вверх по его течению с тем, чтобы пересечь ручей по широкому досчатому мосту.
   Дальше вдоль берега реки Верховка идет плотная широкая дорога, вся изрезанная огромными лужами, которые приходится постоянно объезжать. Проехав по этой дороге 4 км, попадаешь в пос. Ненокса. В поселке стоит красивая церковь постройки 1727 года, в настоящее время реставрируется (фото № 52). Дорога вдоль берега моря между поселками Ненокса и Солва перекрыта базирующимися на побережье воинскими частями, так что для продолжения похода приходится искать объездные пути. Возле церкви спустились вниз к реке, к водозабору и, повернув на бетонке в правую сторону, поехали вначале по гравию, а затем по тропе до ручья Карахта. До ручья 6 км.
   На берегу ручья стоит старинная церковь, а возле нее целебный источник Куртяевский.
   На берегу ручья и заночевали.

 

   21.08. Ночь спокойная и на удивление теплая. Утро под стать ночи.
   Встали рано и уже в 8 часов двинулись дальше. От ручья всего 3 км до строящейся дороги из Онеги на Северодвинск. Дорога засыпана рыхлым песком, так что ехать приходится по обочине. До Северодвинска 31 километр, проехали за 3 часа.
   Северодвинск стал огромный городом, разросся (фото № 53). Больше двух часов крутились по его улицам и в конце концов поехали в Архангельск.
   38 км по хорошему асфальту до Архангельска проехали за 2.5 часа. На въезде в город справа от шоссе установлен красивый парусник - символ города.
   Затем дорога ведет прямо, на развилке поворачивает направо на мост через Северную Двину. За рекой, собственно, и начинается Архангельск во всей своей красоте.
   Так закончился наш поход.

 

ЧАСТЬ   III

III.I. МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГРУППЫ

   Район, по которому проходил маршрут, заселен весьма не густо. Населенные пункты, особенно во второй половине пути, отдалены друг от друга на значительное расстояние. Кроме того, учитывая сложное экономическое положение в стране, мы не рассчитывали на пополнение продовольствия за счет магазинов. Поэтому почти весь запас продуктов был взят с собой. Из этого примерно половина груза была оставлена в Беломорске в качестве "заброски", а остальное мы все везли с собой. Исключение составлял только хлеб, периодически закупаемый дорогой.
   Опасения наши оказались напрасными. В местных магазинах, встречающихся по маршрутам не реже чем раз в три дня, можно купить макаронные изделия, различные крупы, консервы и прочее. Сложнее дело обстоит с сахаром, маслом, молоком, мясными консервами, зеленью и овощами. Но зато дорогой могло набрать грибов и ягод, наловить рыбы.
   Что касается снаряжения и ремнабора, то в этой части все необходимое группа взяла с собой. В редких спортивных магазинах запасных частей к велосипеду не найти, поэтому рассчитывать приходится только на самих себя да на доброту и отзывчивость местного населения.
   Фотообеспечение также следует взять с собой полностью, так как пополнить фотоматериалы в пути невозможно.
   В поход собирались пойти десять человек, однако в последний момент двое из участников по различным причинам вынуждены были остаться дома.
   Ниже приводится список группового и личного снаряжения, набор продуктов, мед. Аптечки, перечень инструментов и запасных частей, взятых с собой, а также сведения о велосипедах и их неисправностях.
   Общий вес взятого с собой груза составил - 77.4 кг, а на одного участника - 9.7 кг.

 

Список группового снаряжения

Наименование
Кол-во
Вес, кг.
1 шт.
общий
Палатки с тентами 3 3.5 10.5
Туристические коврики 8 0.6 4.8
Свечи 3 0.05 0.15
Фонарики 1 0.6 0.6
Тросик с замком 1 0.6 0.6
Топоры 2 0.7 1.4
Сухое горючее 1 0.2 0.2
Спички 8 - 0.1
Котлы, поварежка 1 к-т 2.5 2.5
Скатерть 1 0.2 0.2
Мыло хозяйственное 1.5 0.3 0.3
Рем. набор (вело) 1 к-т 5.0 5.0
Рем. набор (хозяйственный) 1 к-т 0.6 0.6
Компас 1 0.05 0.05
Мед. аптечка 1 к-т 2.0 2.0
Веревка капроновая 25 м. 1.0 1.0
Фотоаппараты с принадлежностями 3 1.0 3.0

Итого:  

33.0

 

Список личного снаряжения

Наименование
Кол-во
Вес, кг.
1 шт.
общий
Велотуфли 1 0.5 0.5
Кроссовки 1 0.5 0.5
Носки х/бумажные 2 п. 0.05 0.1
Носки шерстяные 1 п. 0.1 0.1
Брюки тренировочные эластик (х/б) 1 0.2 0.2
Брюки тренировочные шерстяные 1 0.35 0.35
Велотрусы 1 0.2 0.2
Трусы и плавки 2 0.05 0.1
Велорубашки х/бумажные 1 0.15 0.15
Велорубашки шерстяные 1 0.3 0.3
Олимпийка шерстяная 1 0.3 0.3
Анарак 1 0.2 0.2
Шапочка велосипедная 1 0.03 0.03
Шапочка шерстяная 1 0.05 0.05
Спальный мешок 1 1.5 1.5
Чехол для велосипеда 1 0.6 0.6
Эспандеры 5 0.06 0.3
Велорюкзак 1 1.5 1.5
Туалетные принадлежности 1 к-т 0.2 0.2
Миска, кружка, ложка 1 к-т 0.15 0.15

Итого:  

7.33

 

Список инструментов

1. Ключи гаечные 6х8; 8х10; 11х14; 13х17 по 1 шт.
2. Ключи шестигранные 2 шт.
3. Ключи "семейные" 2 шт.
4. Отвертки 1 шт.
5. Пассатижи 1 шт.
6. Пинцет 1 шт.
7. Набор надфилей 1 компл.
8. Ножовочные полотна 2 шт.
9. Выжимка для цепи 1 шт.
10. Ключ для спиц 1 шт.
11. Ключ пятерниковый 1 шт.
12. Шило 1 шт.
13. Проволока медная 1 моток
14. Наждачная бумага 1 набор
15. Масленка (масло жидкое и консистентная смазка) 1 набор
16. Иголки-нитки 1 набор
17. Клей "Момент" 2 тюбика

 

Список зап. частей

1. Переключатель задний 1 шт.
2. "Собачки" и пружинки по 1 шт.
3. Трещетки в сборе 1 шт.
4. Спицы по 20 шт.
5. Тросики тормозные 2 шт.
6. Тормозные колодки 4 шт.
7. Клинья 4 шт.
8. Ось каретки 1 шт.
9. Ось задней втулки 1 шт.
10. Запасные камеры по 1 шт.
11. Набор заплаток 1 шт.
12. Набор крепежа 1 набор

 

Сведения о техническом оснащении велосипедов

Фамилия, И. О.
Модель велосипеда
Шестерни передние
Шестерни задние
Неисправности в пути
Нагродский В. Я. "Старт-шоссе" 42, 30 13, 15, 17, 22, 28 Срезало буртик вала каретки. Заклинило "пятерник". Обрыв двух спиц. Сломалась рамка педали.
Безуглый А. В. "Старт-шоссе" 51, 44* 16, 18, 22, 24 Обрыв 12 спиц. Обрыв цепи.
Ковалев О.В. "Старт-шоссе" 44, 36 16, 18, 20, 22, 24 Лопнула втулка заднего колеса. Обрыв 3-х спиц. Протерлась покрышка.
Кривошеев О.В. "Турист" 51, 40 16, 18, 20, 22, 24 Лопнул обод заднего колеса, сломался туклипс. Обрыв 2-х спиц.
Кузнецов Б.И. "Старт-шоссе" 44, 36 16, 18, 20, 22, 24 Обрыв 2-х спиц. Протерлась покрышка.
Ильичено А.П. "Старт-шоссе" 51, 44* 16, 18, 20, 22, 24 Без поломок.
Сенченко В.Е. "Старт-шоссе" 44, 36 16, 18, 20, 22, 24 Обрыв 3-х спиц. Прокол шины.
Дутчак А.А. "Турист" 51, 40 16, 18, 20, 22, 24 Обрыв 3-х спиц.

Примечания:
1. * Эллипсные шестерни.
2. На всех велосипедах стояли колеса с шинами.

Ч А С Т Ь   IV

IV.I. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

   Подведя итоги путешествия, можно сказать, что задачи, поставленные перед собой группой, выполнены и цель похода по Северному краю достигнута. Участники похода познакомились еще с одним из интереснейших районов страны, получили физическую закалку и приобрели опыт велосипедного путешествия по бездорожью.
   В походе были отсняты 14 фотопленок и снято на цветную пленку больше 50 слайдов.
   Маршрут был пройден без значительных отклонений и в заданные сроки. Травм, падений и заболеваний в походе не было. Все участники похода проявили большую дисциплинированность, тактическую грамотность и хорошую физическую подготовку.
   К недостаткам похода нужно отнести частые остановки для ремонта велосипедов и замены спиц, в основном вызванные трудно проходимыми дорогами.
   Исходя из опыта, проведенного похода, можно сделать следующие выводы:
   1. Наилучшее время для посещения данного района июль - август.
   2. Для того, чтобы поход не был в тягость, а приносил удовольствие, в подготовке к походу одно из первых мест должна занимать общая и специальная физическая подготовка, а также очень серьезная подготовка велосипедов.
   3. Несмотря на отсутствие на картах удобных дорог на участке от Беломорска до Онеги вдоль южного берега Онежской губы, маршрут этот вполне проходим для велосипедистов. Так же как и отрезок от Онеги до Северодвинска через Двинский полуостров.
   4. Маршрут желательно сократить и по времени и по расстоянию. Начать поход можно в Оленегорске, а закончить в Северодвинске, т.к. отрезки Мурманск - Оленегорск и Северодвинск-Архангельск сами по себе особого интереса не представляют.
   5. Часть пройденного нами маршрута от Кеми до Архангельска можно рекомендовать для проведения полноценного велопохода IV к.с.
   6. Весьма желательно спланировать время похода так, чтобы для посещения (если это будет возможно) Соловецких островов ббыло отведено 2-3 дня.
   7. Кроме того, следует учесть, что на всем побережье Онежской губы встречается множество старинных церквей, оригинальной постройки, а осмотру достопримечательностей Архангельска надо посвятить особое время.

 

IV.2. ЛИТЕРАТУРА

1. БСЭ изд. 3: т. 2 стр. 118, 275, 276-278; т. 3 стр. 124; т. 7 стр. 584; т. 10 стр. 142; т. 11 стр. 418-423; т. 12 стр. 37, 188, 481; т. 17 стр. 124-125; т. 18 стр. 372, 399, 400; т. 23 стр. 140; т. 24 стр. 155-156; т. 28 стр. 249. Москва, "Советская энциклопедия", 1968-78 гг.
2. Булгаков А. А. "Велосипедный туризм для всех". Москва, "Профиздат", 1984 г.
3. Великорецкий А. Н. "Первая помощь до прихода врача". Москва, "Медицина", 1972 г.
4. Грунин Г. П. "Каргополъе-Онега". Москва, "Искусство", 1989 г.
5. Гусейнов Д. Я. Рецептурный справочник (с основами фармокотерапии). Азербайджанское Государственное издательство, Баку, 1989 г.
6. "Питание в туристском путешествии". Москва, "Профиздат", 1986 г.
7. Пончиковский В. Ю. "Организация и проведение туристских походов". Москва, "Профиздат", 1987 г.
8. Потехина И. "Соловки". Москва, "Советская Россия", 1988 г.
9. Скопин В. В. "На Соловецких островах". Москва, "Искусство", 1991 г.
10 "Атлас автомобильных дорог СССР", ГУГМ, Москва, 1987 г.
11. Административные карты ГУГК.
11.1. Архангельская область, 1979 г. м - 15 км.
11.2. Карельская АССР, 1985 г. м - 7,5 км.
12. Топографические карты ГУГК.
12.1. "Окрестности Мурманска", 1991 г., м - 2 км.
12.2. "Малошуйка", 1992 г., м - 2 км.
12.3. "Онега", 1991 г., м - 5 км.
12.4. "Архангельск", 1991 г., м - 10 км.
13. Аэронавигационная карта. "Мурманск", 1966 г., м - 20 км.
14. Туристская карта. "Хибинские тундры", 1991 г., м - 1 км.
15. Туристские схемы ГУГК:
15.1. "Архангельская и Вологодская области", 1974 г.
15.2. "Заполярный", 1975 г.
15.3. "Карелия", 1969 г., 1972 г., 1979 г.
15.4. "По Лапландии", 1974 г.
15.5. "Соловецкие острова", 1982 г.
16. Отчеты предыдущих групп:
16.1. Прохорова С. А. XII - 34
16.2. Голубева В.И. XII - 47
16.3. Кулакова К.М. XII - 51
16.4. Соловьева Е.В. XII - 53
16.5. Барсукова Г.Г. XII - 57
16.6. Володина А.Н. XII - 73
16.7. Хлопин В.С. XII - 237 (водный)

 

IV.3. КАРТЫ

Карта

 

 


Комментарии: Ваш комментарий:
2006-01-11 20:21:53 | kandid | E-Mail
отдельное спасибо Павлу Дирингу за подготовку этого отчета к публикации!

2006-08-17 17:49:16 | Александр | E-Mail
Данный отчет использовался мной в этом году, для прохождения Архангельск-Кем. многое изменилось с тех пор, но многое осталось таким же. Спасибо за подробности.
Мой отчет лежит по адресу
journalru.livejournal.com/722265.html

2006-08-25 16:11:07 | Павел | E-Mail
Радостно слышать, что отчет не оказался бесполезным :)

2007-03-01 02:16:57 | Александр | E-Mail
интересно было бы узнать, где сейчас все эти люди, живы ли, не хотят ли повторить подвиг?:-)

отчет очень помог на самом деле. без него, возможно, я не решился бы в поездку, поскольку информации о дорогах в этих краях совсем мизер...

2008-01-11 09:01:31 | дмитрий | E-Mail
МОЛОДЦА!!!!!!!!!!

2016-02-13 18:46:14 | Владимир | E-Mail
Случайно наткнулся, переходя с фото Архангельска на этот отчет,любопытно и интересно.Живу в Архангельске,давно занимаюсь велотуризмом.По нынешним меркам не так все сложно,техника другая.Я ,конечно,тогда в такой поход отправился бы на дорожном веле,более надежен для бездорожья..Сам проехал на дорожнике из Мурманска в Питер в 1999 году более 3000 км...



 
В тексте комментария возможно использование псевдо-тэгов [b], [i], [u].





   Главный редактор: Константин Бекетов; Программист: Andrew Jelly; Дизайн: Анна Годес;